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Reconnaissance à distance d’un avion de ligne

13 juin 2011
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Le 27 mai dernier, cet A320 de la compagnie Vueling à fait l’objet d’une reconnaissance à distance par un mirage 2000 de l’Armée de l’Air au dessus du territoire français, cette procédure fait partie des Mesures Actives de Sureté Aérienne (MASA). L’avion parti de Malaga à destination d’Amsterdam s’est trouvé « perdu » en fréquence alors qu’il aurait du l’être  avec le Centre en Route de la Navigation Aérienne de Paris, L’armée de l’air ayant été prévenue de ce manque contact, a fait le choix de mettre en place cette reconnaissance à distance.
Les passagers du vol Malaga-Amsterdam de Vueling se souviendront longtemps de leur  rencontre en plein vol avec un Mirage 2000C de la base de cambrai. Un passager de ce vol VY8366, a filmé ce moment où l’on voit d’abord des traînées de condensation avant de comprendre qu’il s’agit d’un avion de chasse. Puis, celui ci escorte, durant quelques minutes, l’A320 à quelque dizaines de mètres de manière à vérifier visuellement que tout se passe normalement à bord de l’avion en général et du cockpit en particulier. Il est même possible de voir le pilote de chasse prendre des photos de l’A320.
Amis pilotes s’il vous arrivent d’être « perdus » en fréquence, veillez 121,5 ou le contrôle essaiera de vous récupérer et éventuellement lancez un appel sur cette fréquence, cela pourra vous éviter une reconnaissance à distance.

Un A380 percute un CRJ700 à New-York

12 avril 2011
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Hier soir, lors de son roulage sur l’aéroport John Fitzgerald Kennedy  de New York, un A380 (F-HPJD) d’Air France a percuté un CRJ-700 Bombardier en provenance de Boston de la compagnie régional Comair (filiale de Delta Air Lines). L’accident a eu lieu 20h00 local
La vidéo ci dessus montre comment l’aile gauche de l’A380 percute la dérive du CRJ 700, l’impact lui faisant exécuter presque un quart de tour.

Le CRJ-700 venait d’atterrir en provenance de Boston avec 62 passagers à bord. L’A380, vol AF007 devait décoller pour Paris avec 475 passagers enregistrés, heureusement personne n’a été blessé dans cet accident. Les deux appareils ont en revanche été légèrement endommagés.
On comprends maintenant pourquoi le PNC (personnel navigant commercial) fait toujours cette annonce lors du roulage après l’atterrissage : « Mesdames et Messieurs, pour votre confort et votre sécurité, veuillez demeurer assis avec vos ceintures attachées jusqu’à l’arrêt complet de l’appareil« 

RACING FOR ANNA

9 novembre 2010
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Lukla au Népal : atterrissage long d’un Do228 de Sita Air

13 octobre 2010
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(photos collection privée Jérôme Zmuda)
Mardi 12 octobre ce Dornier 228  (9N-AHB) de la compagnie Sita Air et en provenance de Katmandou a effectué un atterrissage trop long sur l’aéroport de Lukla au Népal, suivi d’une collision frontale de l’appareil avec le mur de fin de piste .
A priori l’incident serait lié à une défaillance du système de freinage, en effet les pilotes n’ont pu stopper l’avion  dans les limites de la piste. Le Do228 a subi un choc frontal avec le mur de fin de piste, la collision occasionnant de sérieux dégâts au nez de l’avion. Heureusement aucun blessé  n’est à déplorer parmi les 11 passagers et 3 membres d’équipage présent à bord. Le terrain de Lukla (VNLK) à l’est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L’atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d’une longueur de 527 m.
Source des informations

Prochaine étape des vols d’essai de Solar Impulse : Le vol de nuit

29 juin 2010
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Voler sans carburant, voilà un projet fou, presque impossible qui repousse dans tous les domaines les limites des technologies actuelles… Ce projet s’appelle Solar Impulse.
Au départ, un pari fou : l’ambition de faire le tour du monde en avion solaire sans carburant. Dans un monde dépendant des énergies fossiles, le projet Solar Impulse est un paradoxe, presque une provocation : il vise à faire décoller et voler de façon autonome, de jour comme de nuit, un avion propulsé exclusivement à l’énergie solaire, jusqu’à effectuer un tour du monde sans carburant ni pollution. Un but inaccessible, sans repousser dans tous les domaines les limites des technologies actuelles…

Mardi 24 juin, Markus Scherdel aux commandes de Solar Impulse a battu plusieurs records en effectuant un vol de 14 heures et 7 minutes dont une grande partie entre le FL 250 et le FL 290, Altitude maximum 28 600 pieds. L’objectif était l’exploration du domaine de vol. J’ai eu le plaisir de voir HB-SIA sur nos écrans radar du CRNA-Est, grâce à son transpondeur mode S, pendant son vol au dessus de la Suisse  dans une zone réservée. Ce vol a eu lieu pas très loin d’axe très fréquentés par les avions de ligne, tel un petit clin d’œil de l’avenir aéronautique.
Au cours du vol, Markus Scherdel a rencontré malgré tout quelques  problèmes.  D’abord  un phénomène vibratoire est apparu au moment où le pilote entamait un test de descente rapide. La manœuvre a été immédiatement stoppée et un hélicoptère s’est approché du Solar Impulse pour permettre une inspection visuel et constater qu’il n’y avait à priori aucun dommage.

Peu de temps après, le moteur N°4 a commencé à avoir des ratés, sans conséquence toutefois, ni pour le pilote, ni pour l’avion. Toutefois, il a alors été décidé d’interrompre le vol. Markus Scherdel a du attendre trois heures de plus en vol que le vent se calme sur l’aérodrome de Payerne avant de pouvoir se poser.
Rencontrer ce type de problèmes sur le prototype d’une machine aussi novatrice que le Solar Impulse n’a rien d’anormal,  les  ingénieurs et techniciens du projet vont dépouiller les résultats de ce vol essai  afin  d’apporter les corrections nécessaires.
Altran (partenaire officiel d’ingénierie)  annonce pour dans quelques jours la prochaine étape du projet  qui sera cruciale : le premier vol de nuit de Solar Impulse.

ALTRAN – Official Engineering Partner de Solar Impulse. Le groupe ALTRAN, leader du conseil en innovation, met à disposition de Solar Impulse ses expertises pluri-disciplinaires (management de projet, gestion des risques, …) et multisectorielles (aéronautique, énergies renouvelables, …). ALTRAN a réalisé un simulateur de vol qui permet d’optimiser les choix technologiques pour la conception de l’appareil, d’affiner les calculs et la collecte d’énergie et ainsi de développer les meilleures stratégies de vol en conditions météorologiques réelles. Dès le 1er vol, le simulateur a prouvé son efficacité d’analyse, il s’enrichit à chaque nouvel essai.

Sources des informations :

Solar Impulse : http://www.solarimpulse.com/
Page Altran dédiée au projet : http://www.altran.com/solarimpulse
Twitter officiel de l’événement : http://twitter.com/solarimpulse
AeroBuzz : http://www.aerobuzz.fr/

Voler sur DC3 en passager

14 septembre 2009
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(Photos collection privée Eva Pache)
Grâce à la Super Constellation Flyers Association (SCFA) et à Breitling, Un nouveau DC3 vole en Suisse. Il est arrivé ce printemps après restauration, le DC-3 est parti de Floride pour survoler la côte Est des Etats-Unis puis le Québec et entamé sa traversée via l’Islande, l’Ecosse, le Danemark, l’Allemagne puis la France à Epinal pur finalement se poser à Sion en Suisse.
Cette avion rejoint le Super Constellation au sein de la Super Constellation Flyers Association (SCFA) et grandit le patrimoine aéronautique suisse en état de vol .
Au mois de mai, ce sont les valaisans de Sion qui ont été les premiers à découvrir cette splendide machine témoin de notre patrimoine aéronautique.
Le DC-3 de la SCFA immatriculé en Suisse HB-IRJ, il est sponsorisé par les montres Breitling et a été construit en 1940 et a volé pour American Airlines, il totalise 75’000 heures de vol .

Pour voler avec le DC3,vous devez être membre de l’association
The Breitling Super Constellation

Eva Pache passionnée d’aviation a effectué son premier vol en DC-3 (HB-ISB), à Sion dans les année 90, il volait sous le nom de Classic-Air. Aujourd’hui il est tout en aluminium et vole sous les couleurs Swissair.
Selon Eva « Tout comme le Super Constellation, un DC-3 c’est un avion qui se vit, les formes d’abord, puis la fumée et cette odeur d’huile caractéristique au démarrage des moteurs, et puis ces vibrations sur la carlingue qui donnent vie à l’avion, qui suit le rythme des hélices… ! « 
Eva membre de SCFA vient d’effectuer un vol Aller-Retour entre Genève et Montélimar sur le DC3 de l’association (HB-IRJ) .
Eva a eu la gentillesse de m’envoyer quelques photos de son vol et nous livre ses impression de vol :

« Le rendez-vous était fixé à 9.00 h au terminal C3 (aérogare des avions privés, commune à TAG et Privatport, le handler de Privatair), Nous sommes emmenés vers la zone de frêt où l’avion nous attend. Qu’il est magnifique sous un superbe soleil et un ciel bleu azur, le Captain Fransico Agullo est là à nous attendre au pied de son avion, nous montons et découvrons un intérieur entièrement refait, les sièges en cuir et fenêtres encadrées d’un superbe bois. Le Commandant de bord se présente et donne des petites consignes de sécurité De Genève à Montélimar il nous faut environ 1.00 h de vol, à l’arrivée il y a une kermesse où nous sommes invités, un apéro, le repas environ 200 invités et visite du Musée Européen de l’Aviation de Chasse. Nous sommes 17 passagers tous amoureux du DC3 et surtout d’aviation. (photo collection privée Eva Pache)


Mise en route du 1er moteur il tourne comme une horloge (Suisse !!) et mise en route du 2ème moteur un bruit fantastique, une grande émotion, roulage en bout de piste . Il y a pas mal de monde en bout de piste pour faire des photos même à cette heure matinale de dimanche. Le pilote met les gaz c’est parti il s’envole comme un aigle majestueux que du bonheur. Il fait un passage sur Genève et son jet d’eau et direction Montélimar, il vole assez bas nous sommes sur un rail, les paysages sont somptueux et le bruit des moteurs une symphonie. Nous sommes en approche de Montélimar et là ça secoue un peu mais pour notre plus grande joie, il y a le mistral, et à ma grande surprise un terrain en herbe. Le pilote pose son avion avec une très grande délicatesse. Il y a beaucoup de monde pour l’arrivée du DC3 c’est l’image phare de la journée.
Nous allons boire l’apéritif, manger une paella, un peu de rosé, et c’est avec beaucoup de plaisir que nous visitons le Musée Européen de l’Aviation de Chasse . Nous repartons au environ de 15h30 et pour notre plaisir un peu de mistral, ensuite champagne dans l’avion et après 1.15h de vol, nous nous posons à Genève.

C’était une journée mémorable que je ne suis pas prête d’oublier et si un jour vous avez la chance de pouvoir faire un vol avec ce DC3 vous aurez un très grand plaisir le pilote est très sympa c’est le propriétaire de l’avion il est accessible et d’une très grande gentillesse et les autres passagers tous des amoureux de la belle aviation. »

Alors, n’hésiter pas à rejoindre la SCFA, car cette association ne vit que grâce aux dons et cotisation de ses membres !

A la Super Constellation Flyers Association (SCFA) on aime les beaux avions, les machines de légende qui possèdent une âme ! Pour compléter le magnifique Super Constellation

(photos collection privée Eva Pache)


Vous pouvez retrouver toutes les photo d’Eva Pache sur son site : http://eva-bill-aviation.smugmug.com/

Cessna Citation II à Prunay

30 avril 2009
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Citation II N127BU à Reims Prunay©Xavier Cotton
Ce Cessna 551 Citation II/SP (N127BU sn 551-0179 construit en 1980) est maintenant basé sur l’aérodrome de Reims-Prunay. Le Citation II/SP digne successeur du Citation I/SP est certifié pour être piloté avec un seul pilote à bord. Il peut emporter 8 passagers sur 2000Nm (3700 Km) à la vitesse de 403 Kts (746Km/h).

Décollage de l’altiport de Courchevel de ce même citation

Lukla au Népal : 2860m d’altitude

30 mars 2009
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(photos collection privée Corinne Papier)

Le terrain de Lukla (VNLK) à l’est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L’atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d’une longueur de 527 m. Cet altisurface est très utilisée car c’est l’accès de plus rapide pour monter au camp de base de l’Everest. La compagnie Yeti Airlines assure la liaison depuis Katmandou à bord de Twin Otter DHC-6. Les vols partent tôt le matin aux alentours de 7h pour pouvoir passer le dernier col avant que les nuages ne montent de la vallée et durent 40 minutes. Durant le vol l’avion longe l’Himalaya ce qui vous assure un spectacle inoubliable.
Ces photos m’ont aimablement étés prêtées par Corinne, membre active de Solidarité-Enfants-Népal. Cette association 1901 créée en 1995 par une poignée de bénévoles a pour but d’apporter une aide financière à la création, l’agrandissement et l’aménagement d’écoles primaires. A ce jour de mars 2009, 6 écoles ont été construites dans la vallée de Katmandu, et 7 dans le Khumbu, soit environ 1800 enfants scolarisés.

Si vous avez envie d’aider cette association,
voici leurs coordonnées :

Courriel : a.sen@wanadoo.fr
Adresse : SEN
17, rue des fortes Terres
51140 Jonchery sur Vesles
Tel : +33 3 26 48 53 40

Les Ailes de Pégase

28 juillet 2008
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les L39 de l’association « Les Ailes de Pégase » tels qu’il seront peints en novembre prochain.

Voici les buts de l’association « Les Ailes de Pégase » telle qu’elle les présente elle même sur son Blog :
« Les Ailes de Pégase est une association qui développe le thème de l’aéronautique pour tous. Elle est composée de passionnés, et d’une équipe de pilotes de chasse qui possèdent chacun plus de 4000h de vol et ont participé aux divers exercices et opérations de ces dernières années. Les Ailes de Pégase est synonyme de savoir faire, de passion et d’expérience. Le but est de faire connaitre une profession hors norme, grâce à ses pilotes, mais aussi autour de témoignages, photos et pièces détachées d’avions de chasse. Au travers de son blog, les membres de l’association peuvent dialoguer sur la réalité du métier avec des pilotes exerçant en escadron opérationnel. Occasionnellement l’association organise des visites sur sites militaires, conservatoire de l’air et de l’espace d’Aquitaine, Escadron de Chasse. Les membres des Ailes de Pégase peuvent à titre exceptionnel toucher de façon concrète les sensations d’un pilote de chasse lors d’un vol en place arrière d’un L39 Albatros. Cette expérience inclut la préparation, les briefings de mission et de sécurité, indispensables à la réalisation du vol qui peut être tactique, en évolutions ou navigation autour de Bordeaux et du Bassin d’Arcachon. Les Ailes de Pégase est une association qui réunit professionnels et passionnés de l’aviation de chasse dans un environnement serein et de sécurité des vols permanent. Chaque membre doit s’affranchir d’une cotisation annuelle, qui lui permet d’accéder aux services de l’association en tenant compte de l’emploi du temps de chacun. Avec Les Ailes de Pégase vivez les sensations d’un pilote de chasse et découvrez un métier extraordinaire. »

Pour plus de renseignement allez visiter leur site : http://www.lesailesdepegase.com/
et le blog associé pour suivre l’actualité de l’association : http://www.les-ailes-de-pegase.com/blog/

Si vous voulez avoir une idée d’un jour type de préparation et de réalisation d’un vol en L39 avec l’association « Les Ailes de Pégase » regarder ce reportage de Serge Guynier pour FR3 Aquitaine :

Contact :
Les ailes de Pégase
170, boulevard Albert 1er
33800 BORDEAUX
00 33 (0)6 82 90 41 91
00 33 (0)6 50 53 77 11
contact@les-ailes-de-pegase.com

Tigre en boucle

1 mars 2008
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Pensez vous que le Tigre, hélicoptère d’Eurocopter de 3 tonnes à vide soit capable de passer la boucle?

Eh bien voici la réponse en images au salon du Bourget 2003.

( vidéo collection privé Xavier Cotton)