Tag : reims

REIMS Un siècle d’aviation 1908-2008

17 septembre 2008
0 Commentaire


Mot de l’éditeur sur « Reims » de Jacques Pernet, Jean-Louis Wszolek

S’il ne fallait retenir qu’une date dans l’histoire de l’aviation rémoise et même mondiale, ce serait celle du 30 octobre 1908, où Farman inaugura le premier vrai voyage aérien du monde en reliant Bouy à Reims. Entre 1909 et 1913 suivirent les fêtes aériennes à Bétheny. En 1911, deux aérodromes furent construits : celui de la Champagne, avant de devenir l’école d’aviation de Courcy, et le Centre aéronautique militaire. De 1928 à 1939, la base Reims-Courcy était la vitrine de l’armée de l’air.
Après 1945, le destin de Reims resta lié au devenir de l’aviation avec la construction du Broussard MH 152 par Holste (1950).
La base aérienne 112, durant ces années, avec ses nombreuses escadres, devint un élément important pour la défense nationale. Enfin, l’implantation de l’aéroport civil en 1954 marqua également un tournant. Quant à l’aéroclub de Champagne, le plus ancien de France, il continue sa vocation pour l’aviation de tourisme.
Les auteurs font donc revivre cette histoire qui reste un sujet de fierté et une promesse d’avenir pour les Rémois.

Mirage 2000D escadron de chasse 2/3 Champagne

13 septembre 2008
0 Commentaire
( photo collection privée Xavier Cotton)

le 04 juillet 2004, on pouvait voir, lors des JPO de la BA112 de Reims ce Mirage 2000D de l’escadron 2/3 CHAMPAGNE (SPA67) basé sur la BA133 à Nancy-Ochey. Le Mirage 2000 D, dérivé du Mirage 2000 N en service depuis 1993, conserve ses principaux atouts : suivi de terrain automatique, équipements de contre-mesures. Le Mirage 2000-D a toutefois bénéficié des avancés technologiques avec la modernisation de certains équipements avioniques (radar Antilope 5 modernisés) et du cockpit avec des écrans de visualisation complémentaire.

Programmes et affiches des meetings aériens de 1909 à 1959

30 août 2008
0 Commentaire
©Xavier Cotton
Pour les amateurs d’Histoire de l’aviation je vous recommande le site : Meeting Aériens Historiques-Programmes et Publicités de Gérard Morel. Vous pourrez y retrouver un très grand nombre de programmes entiers de meeting aériens entre la 1ere semaine de l’aviation de champagne à Reims et 1959 . Gérard Morel souhaite par l’intermédiaire de son site « mettre à la disposition des passionnés une petite partie de la mémoire aéronautique, au travers des programmes anciens de meeting »
Gérard Morel intègre également des documents que d’autres amateurs lui confie pour les mettre en ligne. Sous la première page du document, il fait figurer la mention : Avec l’accord de ……
Alors si vous avez un de ces document en votre possession n’hésitez pas à contacter Gérard Morel pour participer à ce fantastique travail de mémoire.

La Hache d’A.Bordage

7 juillet 2008
0 Commentaire
(Photo collection privée Xavier Cotton)

Lors du meeting du 04 juillet 2004 sur la BA112 de REIMS, nous pouvions voir ce F1 CR de l’escadron de reconnaissance 1/33 BELFORT qui était peint selon une livrée spéciale pour fêter les 90 ans de l’Escadrille MF33 . Si vous voulez en savoir plus sur la création de l’ER 1/33 et son histoire je vous recommande ce site : http://pagesperso-orange.fr/aeromil-yf/historique_1_33.htm

l’escadrille MF 33 est crée à Tours en octobre 1914 sous le commandement du Capitaine Alfred Bordage. Quand une circulaire du G.Q.G prescrivant que chaque escadrille devait proposer un insigne pour son unité, c’est tout naturellement que l’insigne fut choisie par le jeu de mots: « La Hache d’A.Bordage »

La Marnotherapie en Montgolfière

27 juin 2008
0 Commentaire
Montgolfière « Marnothérapie » d’AIR TONIC au dessus de Reims le 21 juin 2008
©Xavier Cotton

« La Marnothérapie » est la plus grosse des 5 montgolfières d’AIR TONIC. Elle a un volume de 8500m3, pèse 8,5 tonnes et peut emporter 13 passagers en plus du pilote.

Fermeture de la BA112 de Reims ?

17 juin 2008
0 Commentaire
F1CR au crépuscule
(photo collection privée Xavier Cotton)

Selon les prévisions de réduire les effectifs militaires de 54 000 postes civiles et militaires, qu’en sera t il pour la BA112 de Reims?
Nous le saurons définitivement lors de la publication le 3 juillet 2008.

Selon l’article de Libération de ce matin, La fermeture de la BA112 semble décidée : « dès le 1er janvier 2009. Cette baisse importante des effectifs se traduira par des fermetures de régiments et de bases aériennes. La liste définitive ne sera connue que le 3 juillet, lorsque le ministre de la Défense la présentera à ses troupes. Tous les arbitrages ne sont pas encore rendus. Ainsi, la fermeture des bases aériennes de Cambrai, Reims et Colmar semble acquise, mais le ministère n’a pas encore tranché entre l’abandon de Dijon ou de Luxeuil. Pour la marine, la décision de construire ou non un second« 

Mais celui de l’Union de ce matin semble donner un sursis à la BA112 « Aux dernières nouvelles, la seule consolation des Rémois serait même d’apprendre que, parmi les condamnées, leur base sera la dernière du Nord-Est à fermer; elle devrait ainsi recueillir des Mirage de Colmar et Dijon, et ce jusqu’à leur fin de vie, prévue vers 2014 ou 15. Reims a donc six ou sept ans devant elle pour faire son deuil. « 

Des élèves du LEP-Yser revivent le rêve de Farman

28 mai 2008
0 Commentaire

Selon un article écrit dans l’union de Reims
par J.-F. Scherpereel
« Grâce à un passionné de modélisme, la réplique de l’avion de Farman est en cours de construction au LEP-Yser. Le vol d’essai aura lieu à la rentrée. Une aventure qui fait le lien entre générations.
«C ‘est bien. C’est historique. On est fier… ». Depuis la rentrée, une douzaine d’élèves de première année de CAP en ébénisterie du LEP-Yser vit une aventure extraordinaire. Grâce à la passion d’un aéromodéliste, Daniel Jacquinot et à l’enthousiasme des responsables de la BA112, les jeunes gens construisent une réplique à l’identique de l’avion d’Henri Farman au 1/3e. L’avion sera présenté lors du centenaire du vol entre Bouy et Reims à la fin du mois d’octobre.

Premier kilomètre

Il y a 100 ans, en effet, Henri Farman et Gabriel Voisin se sont passionnés pour l’aviation naissante. M. Voisin était un « avionneur » qui s’était distingué en faisant voler pendant 600 m un « hydroaéroplaneur » posé sur la Seine, sous les yeux de Louis Blériot et de Santos-Dumont. Deux ans plus tard, Gabriel Voisin fait la connaissance d’un ancien coureur cycliste et automobile, Henri Farman qui commande un avion à son nouvel ami. Son aéronef est livré le 20 août 1907 et Henri Farman fait la démonstration de ses capacités de pilote.
Le 13 janvier suivant, il effectue le premier kilomètre en boucle sur l’aérodrome d’Issy-les-Moulineaux. Mais il prend ses distances avec Gabriel Voisin, s’installe à Bouy, d’où il s’envolera le 30 octobre 1908 à 15 h 50 pour le premier vol de ville à ville, soit 27 km à 75 km/h et à 30 m d’altitude avant de se poser à proximité du domaine Pommery. Cet exploit fera de Reims le berceau de l’aviation. L’année suivante, aura lieu le premier meeting international sur le site actuel de la BA112…

Daniel Jacquinot a voulu « faire quelque chose pour rendre hommage, à mon modeste niveau, à un pilote populaire ».
Il a d’abord collecté la documentation pendant un an et demi pour connaître « les bases de l’avion d’Henri Farman ». Il en a ensuite dessiné les plans en modèle réduit à un tiers. Puis il a passé « 200 à 300 heures » à usiner les pièces métalliques.
En revanche, les pièces de bois – notamment les longerons – lui ont posés des problèmes… résolu par Franck Nivelles, le professeur d’ébénisterie du LEP-Yser. Le professeur de physique Jean-Marie Farey a fait les calculs. Et les élèves de 1re année de CAP ont effectué le traçage, le dégauchissage et le rabotage des pièces de bois, en prenant sur leur temps libre, puisque ce projet n’entrera pas en ligne de compte pour leur diplôme.

Vol télécommandé

À la rentrée, les premiers essais en vol télécommandé commenceront sur la base aérienne. M. Jacquinot a été très vite soutenu par le colonel Gilles Perrone, qui a facilité l’obtention des autorisations de vol, et par Frédéric Lafarge et ses connaissances historiques. Au cours des festivités commémoratives des 25 et 26 octobre, la réplique de l’avion sera présentée. Ensuite, Daniel Jacquinot en restera le propriétaire – il y a investi plus de 3.000 €. Mais il le laissera peut-être au lycée Yser. Ou il l’entreposera au musée de la base 112. « 

Mooney M20K TSE

18 décembre 2007
0 Commentaire
(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mooney M20K TSE (HB-DGM) s’en allait de Reims Prunay le 28 août 2007. c’est une superbe limousine de l’air.

La Marche Verte

17 décembre 2007
0 Commentaire
la « Marche verte » à Reims ©Xavier Cotton


le 04 juillet 2004, la « Marche verte » patrouille royale Marocaine de voltige nous faisait une démonstration de son savoir faire à l’aide de 5 cap 232 (Constructeur Auguste Mudry) lors des JPO de la BA112 de Reims.
Ici le n°5 (CN-ABR numéro de serie 31)

Mirage IV avec fusées JATO

11 décembre 2007
Aviation militaire
0 Commentaire
Mirage IVP JPO REIMS 1997
Mirage IVP décollage aidé des fusées JATO à reims BA112 en 1997©Xavier Cotto
Lors des Journée Portes Ouvertes de la BA112 de Reims en 1997, on a pu voir pour l’une des dernières fois en meeting ce Mirage IVP (AX de l’escadron de bombardement 2/91 « Bretagne ») avec l’aide de fusées JATO (Jet Assisted Take-Off). La poussée n’est pas modulable et chaque fusée est à usage unique, fonctionnant pendant une durée d’environ 10 à 15 secondes. A titre d’exemple, chacune des 12 fusées JATO utilisées par le bombardier français Mirage IV pesait 65 kg et fournissait une poussée de 454 kg.
Pour voir comment cela pousse au décollage allez voir cette VIDEO.
 

CRNA-EST

5 octobre 2007
0 Commentaire
(photo collection privée Xavier Cotton)

Vue aérienne du CRNA-EST ( Centre en Route de la Navigation Aérienne) avant la réalisation de la 4eme aile

Cessna 172 de l’aéroclub de Champagne

14 août 2007
Aviation de loisir
0 Commentaire
Cessna 172 Skyhawk F-HACC de l’aéroclub de Champagne (aérodrome de Reims-Prunay)

Cessna 172 Skyhawk F-HACC de l’aéroclub de Champagne (aérodrome de Reims-Prunay)
cet avion a été importé directement des USA en décembre 2004.
Il est est parti de LAKELAND en Floride pour arriver à TOUSSUS-LE-NOBLE (LFPN) à l’ouest de Paris.
le pilote à réalisé ce vol en 4 étapes soit 4790 Nm en 29 heures de vol plus les étapes. chapeau bas !!!!