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Voler sur un avion à train classique : le DR220

31 mars 2011
Non classé
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DR220 F-BRTJ (photo collection privée Xavier Cotton)
Si dans votre vie de pilote, vous n’avez piloté que des avions à train tricycle et que l’envie de piloter un avion à train classique vous démange, alors pourquoi ne pas essayer de vous faire lâcher sur DR220.  Le F-BRTJ (cn133) est un DR220 AB (fiche au format PDF) biplace construit en 1969 qui appartient à l’aéroclub de Champagne basé à Reims-Prunay (LFQA).
Le DR220 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin)  est un avion ROBIN avec une structure en bois entoilée à aile basse en V de type Jodel. L’aile basse permet d’avoir une excellente visibilité, et le dièdre plus important en bout d’aile permet d’avoir une meilleure portance dans les virages à grand inclinaison et donc de retarder le décrochage.
Équipé d’un moteur Continental O-200 de 100 cv, LE DR220 de l’aéroclub de Champagne n’est assuré que pour deux personnes à bord. Ce moteur assure tout de même à l’avion une vitesse de croisière de 195km/H pour une autonomie de 4H30 sans réserve

LE DR220 est encore actuellement très présent  dans les aéro-clubs français.

L’écureuil d’HELITEL en stationnaire

27 mars 2011
Aviation Civile
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Ecureuil AS 350 B2 F-HACN d\’Helitel ©Xavier Cotton
Dans un article précédent, je vous ai parlé d’une idée de cadeau à faire, en offrant une leçon de pilotage d’hélicoptère sur le Robinson 44 RAVEN II d’HELITEL à Aubérive. je vous présente aujourd’hui le deuxième hélicoptère de la flotte d’HELITEL, c’est un Écureuil AS 350 B2 d’Eurocopter (le F-HACN c/n 4415 construit en 2008) qui est ici équipé pour la photo aérienne. Avec cet hélicoptère HELITEL peut assurer plusieurs types de missions telles que photo, vidéo, hélitreuillage, télédétection infrarouge, suivi de courses, baptêmes de l’air, meeting….. Je vous recommande de lire ces pages pour en savoir plus sur la genèse de l’Écureuil et pour mieux connaître les dimensions et performances de l’AS 350 B2.
 
Tel 03 26 03 76 90 Fax 03 26 03 77 43 Mob 06 10 01 76 66

e-mail : helitel@wanadoo.fr
http://www.helitel.fr/

Le F406 N°97 a effectué son premier vol le 14 mars 2011

26 mars 2011
Aviation commerciale
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F406-Cn-097-F-WWNP à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Reims Aviation Industries a vécu un moment d’émotion le 14 mars, avec le 1er vol du F406 SN97, destiné à son client tunisien, l’Office du Tourisme et de la Cartographie, dépendant du Ministère de la Défense de la République de Tunisie.
Ce premier vol, réalisé à partir de la piste de Reims-Prunay (LFQA), a duré 1 heure 35 et s’est parfaitement bien déroulé. Les essais se sont poursuivis dans les jours suivant comme on peut le voir sur les photos qui accompagnent cet article, parallèlement à l’intégration de l’appareillage de cartographie fourni par l’Institut Géographique National.

F406-Cn-097-F-WWNP à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

 Le F406 n° 97 est le premier avion entièrement produit par le groupe GECI Aviation depuis sa création en mars 2010 Depuis 1985, près d’une centaine d’avions sont sortis de la chaîne de production de Reims-Prunay, dont une cinquantaine pour des applications de mission.
Avion bi-turbopropulseur, le F406 est particulièrement adapté à la surveillance aéroportée légère, avec l’intégration de systèmes de dernière génération. Cartographie, lutte anti pollution, surveillance des zones de pêche, surveillance des frontières, transport de passagers et de fret, avion aux multiples applications, le F406 est notamment apprécié par les opérateurs et par ses pilotes pour sa robustesse, sa facilité de mise en œuvre et son coût d’exploitation particulièrement compétitif.

Le 100ème F406 est entré en production en novembre dernier dans l’usine de Prunay.
Afin de faire face à l’augmentation de la demande, l’entreprise réorganise son outil de production, pour atteindre une cadence annuelle de 12 appareils.Sources des informations : Communiqué de presse du Groupe GECI aviation du 15 mars 2011 (fichier PDF)

A quel type d’avion appartient ce moteur ?

25 mars 2011
Aviation commerciale
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz. Qui saura me dire à quel avion appartient ce moteur encore chaud après des essais au sol ? En fonction de vos réponses, je vous donnerai progressivement quelques indices.

Les unités aérienne de la Base de REIMS 1927-2011

18 mars 2011
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Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011
Patrick Potier et Jacques Pernet

La base aérienne de Reims (BA112) fermera définitivement ses portes  en juillet 2012 et alors que les derniers avions s’en iront fin juin 2011, celle-ci restera pourtant longtemps dans la mémoire des amoureux de l’aéronautique civile et militaire. En effet,  Reims fut la première ville à accueillir un meeting aérien en 1909. Avec l’implantation d’unités de l’Armée de l’Air dès 1927, la base aérienne de Reims devint la 1ere base aérienne française et par conséquence est donc la plus ancienne encore en activité.
En 174 pages et plus de 200 photos, les rémois Patrick Potier et Jacques Pernet  proposent au lecteur de connaître chronologiquement et rapidement l’histoire des différentes unités qui ont occupé le site de Courcy-Bétheny-Brimont durant les 85 ans de l’existence de la Base aérienne de Reims, avec en prime leurs insignes, les différents avions qu’elles avaient et leurs missions. Grâce à un travail important, notamment dans les archives, ils sont parvenus à réunir de nombreux clichés qui nous racontent l’histoire de cette base. les auteurs commence leur inventaire par l’arrivée du 12e régiment aérien de bombardement en 1927 avec leurs Breguet et Léo et le finisse  par  les célèbres derniers escadrons 1/33 « Belfort », 2/33 « Savoie » et 3/33 « Lorraine » et leur Mirage F1CT. Un dernier chapitre est consacré aux chasseurs de l’armée de l’air Russe qui venaient régulièrement en visite lors de cérémonies organisées en l’honneur du glorieux Escadron Normandie-Niemen.
Ce nouveau livre est un excellent complément de celui de Frédéric Lafarge et Jean-Pierre Calka sur « La base aérienne 112  de Reims : histoire d’une grande base aérienne  »  dont j’ai déjà parlé sur ce blog.

« Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011 » de Patrick Potier et Jacques Pernet est imprimé en auto-édition chez copy-media et limité à 300 exemplaires.
173 pages, 21 x 30 cm, couverture souple dos carré collé, 200 photos
Préface de Marc Bouxin, conservateur en Chef du Patrimoine Directeur du Musée de la Reddition du 7 mai 1945 de Reims
Prix 25€ TTC.
Il est en vente :
À Reims dans les librairies PRIVAT-GUERLIN, à la FNAC Reims et sur le Réseau FNAC, mais aussi à Paris à la maison du livre AVIATION .
Vous pouvez le commander directement auprès de Patrick Potier : potierpatrick@sfr.fr

Aéro Vodochody L39C Albatros

6 juillet 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Hier alors que je revenais d’un vol en DR400 et que j’étais stationné à la pompe à essence pour faire le plein, j’entends le bruit typique d’un réacteur qui met en route mais sans voir l’avion, mais apercevant tout le monde sortir des hangars, je me doute que ce n’est pas n’importe quel avion que je vais bientôt voir rouler puis décoller, en effet il s’agit du L39C Albatros RA 1909K (cn1849/15) basé à Reims-Prunay, il part en IFR pour Bordeaux où il va peut être  rencontrer celui des « Ailes de Pégase »
Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l’Aero L-29 Delfin comme avion standard d’entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l’Union Soviétique fit chuter de plus de 80% les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l’avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C’est aussi devenu un warbird très apprécié.
(Photo collection privée Liliane Cotton)

ATEC ZEPHYR 2000

5 juin 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Cet ZEPHYR 2000 produit par ATEC  est un superbe aéronef biplace classé ULM. Il est équipé d’un moteur ROTAX 912 ULS de 100 Cv  et d’une hélice tripale FITI réglable au sol qui lui permettent une vitesse de croisière de 220Km/h pour une autonomie de 1100 km. Commercialisé depuis 2001, cet ULM tchèque à train tricycle possède un fuselage en fibres de carbone et une aile caractérisé par une structure en bois (longeron contreplaqué) et composite verre/époxy (sandwich pour le caisson avant) entoilée, avec une légère flèche arrière et des parties extérieures trapézoïdales pourvues délégants saumons. L’envergure est de 9, 60m. Pour plus d’informations sur cet élégant biplace, je vous recommande de lire  sur le site de l’aéroclub de Hesbaye où en cliquant sur le menu ATEC vous pourrez lire »La Genèse d’une conception« , vous pourrez aussi accéder aux tests de la machine par différentes revues aéronautiques (Ailes magazine, Aviasport, Volez!, vol moteur) mais aussi au manuel de vol en français et en anglais, ainsi qu’au manuel de maintenance.

Pilatus PC12 HB-FVZ

22 mai 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)

J’avais eu l’occasion de vous montrer le Pilatus PC12/45 N212LT, en voici un autre de passage à Reims-Prunay, le HB-VFZ  (cn 343 construit en 2000). Le PC12 est actuellement le plus gros monoturbopropulseur capable d’emporter jusqu’à 9 passagers. Il est équipé d’une turbine Pratt & Whitney PT6A-67P de 1200 cv, avec une autonomie de 1560 Nm avec 3 passagers et une vitesse max de 280Kts. Pressurisé, son plafond pratique est de 28000 ft. Il est certifié pour être piloté en monopilote.

Aéro’Dej à Reims-Prunay le 16 mai

13 mai 2010
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La belle saison, celle que l’on peut consacrer à l’aviation, est de retour… ou même déjà revenue dans certaines régions, comme le sud ouest où l’Aéro’Déj de ce mois d’avril a rassemblé plus de 120 équipages sur le petit terrain champêtre de Villefranche-de-Rouergue. Avec les belles journées de printemps et après un déménagement qui a mobilisé toute l’équipe de boutique.aero, le temps des déplacements est aussi de retour. Et avant, donc, la Normandie (en juin), la région parisienne et de nouveau la Suisse (en juillet), puis le Nord (en août), c’est la Champagne que nous avons retenue, pour l’Aéro’Déj du mois de mai, où nous aurons plaisir à revenir après l’Aéro’Déj de mars 2009 à Châlons-en-Champagne.

C’est donc à Reims – Prunay que nous vous donnons rendez-vous et vous accueillerons, le

dimanche 16 mai 2010
à partir de 9h.30


pour ce nouvel Aéro’Déj, organisé en partenariat avec l’Aéro-Club de Champagne et l’Aéro-Club du CRNA-Est.

Ces Aéro’Déj, à l’exception de celui de Lapalisse, en août dernier, qui s’était poursuivi par un méchoui, sont de simples petits déjeuners, dont l’organisation repose sur la simplicité et la convivialité ! L’objectif de ces Aéro’Déj est de se retrouver,
sur un aérodrome, entre pilotes et passionnés, entre dirigeants d’aéro-clubs, entre instructeurs, pour faire connaissance, discuter de notre passion, échanger desidées, se raconter nos derniers vols ou prochains voyages, … bref, passer un moment, autour d’un jus d’orange, d’un café et d’un croissant, offerts par boutique.aero !
De plus en plus d’aéro-clubs organisent des sorties à plusieurs pilotes et appareils et de plus en plus d’instructeurs construisent une navigation avec un ou plusieurs élèves autour de ces Aéro’Déj pour ainsi joindre l’utile à l’agréable… et accomplir un vol très instructif !
Comme pour chaque édition, pour gérer au mieux l’organisation de cet Aéro’Déj (et notamment prévoir suffisamment de viennoiseries pour tous), merci de faire connaître votre intention de participer en envoyant un petit e-mail à aerodej.reims@boutique.aero.
Si vous le souhaitez, pour notamment l’afficher dans les locaux de votre aéro-club ou la diffuser autour de vous, vous pouvez télécharger l’affiche en format PDF, réalisée pour annoncer ce petit déjeuner aéronautique… et rendez-vous à Reims, le dimanche 16 mai 2010, en attendant les Aéro’Déj suivants à Bagnoles de l’Orne, La Ferté Alais (pour le 50e Aéro’Déj !), Yverdon, … N’hésitez pas à prendre l’habitude de suivre le planning des Aéro’Déj
sur la page spécifique mise en ligne sur notre site…
Bons vols et à bientôt ! Bien cordialement et avec nos sentiments aéronautiques les meilleurs, L’équipe boutique.aero

Dauphin 2 HB-ZDR

23 mars 2010
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier sur le terrain de Reims-Prunay, il y avait ce magnifique hélicoptère bimoteur Dauphin2 AS365N3 (HB-ZDR cn6584). D’après L’Office Fédéral de l’Aviation Civile suisse (OFAC) Il a été construit en 2001 et son exploitant principal est Swift Copters basé à Genève. Vous pouvez lire cet article très détaillé de l’historique du Dauphin sur Techno-Science.net

Max Plan 205 Busard

12 septembre 2009
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Max-Plan 205 de Bernard Marichy ©Xavier Cotton


Lors du meeting du centenaire sur la BA112 à Reims était exposé ce Max Plan 205 Busard (F-PRJR cn 25) Ce racer est un avion monoplace de construction amateur équipé d’un moteur continental C-90 8F Stock de 90 Cv.
Il est construit entièrement en bois, poids a vide 300Kg, 450Kg à pleine charge. Sa vitesse de croisière d’origine est de 250 Km/h, mais l’ajout de carénages de roue lui permet d’atteindre 270 km/h sur un tour lors de courses de formule. vitesse maximum en course 300Km/h, vitesse de décrochage 110Km/h, autononomie 5 heures.
Son pilote et propriétaire Bernard Marichy a mis 15 ans pour le construire de bout en bout entre 1980 et 1995 année de son premier vol. La construction  de l’avion commencé en 1980 sur la base aérienne de Chambéry s’est poursuivi clandestinement  sur la base aérienne de Toulouse-Francazal jusqu’à la découverte de l’atelier par les autorités militaires . Bernard a du louer un garage de Toulouse pour pouvoir terminer la construction de son racer .

Dissolution de l’Escadron 2/12 picardie

2 septembre 2009
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( photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mirage 2000C de la BA102 de Cambrais était uniquement présenté au sol, lors du meeting du centenaire (27 et 28 juin 2009 sur la BA112 de Reims), il portait spécialement ces couleurs pour la dissolution de l’escadron 2/12 Picardie.
Voici d’après le site de leur amicale : http://212picardie.free.fr/ l’histoire des « Birds of Picardie » :
« Jusqu’en avril 1954, la 12ème escadre ne comprenait qu’un escadron. C’est à cette époque que l’escadron de chasse 2/12  » PICARDIE  » voit le jour. Ainsi, le 1er mai 1954 le numéro et le nom de cet escadron apparaissent pour la première fois sur le registre des actes administratifs de la 12ème escadre. Le 5 juin, une partie du personnel du 1/12 est mutée pour former le noyau du 2/12 qui devient le 15 juin un escadron de chasse à part entière.
Il compte deux escadrilles : la SPA 173  » L’OISEAU BLEU  » et la SPA 172  » LE PERROQUET ROUGE « , deux prestigieuses unités du premier conflit mondial.
Née N90 le 02 avril 1917 avec les détachements 504 et 507, elle devient SPA 90 le 22 avril 1918 (chasse de la 10ème armée), mais est dissoute le 9 août 1919.
Elle est à nouveau présente, cette fois au 2/12 depuis Septembre 1996. La SPA 90 a pour insigne le « Coq chantant au naturel ».
La SPA 90 compte 20 victoires aériennes homologuées (dont 4 Drachens),
1 citation à l’ordre de l’armée, la croix de guerre 14-18 avec 1 palme de bronze.«