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Exposition sur le concours d’aéroplanes militaires 1911

15 novembre 2011
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Je vous ai parlé récemment du Cahier des As Oubliés de 14-18 n°1 ayant pour thème le « Concours d’aéroplanes militaires » qui eu lieu à Reims en 1911 et  qui avait pour but de sélectionner les meilleurs constructeurs suivant un cahier des charge très précis, ceci afin de développer l’aviation militaire. 
À l’occasion du centenaire de cet événement, Jacques Pernet et Jean-Louis Wszolek, historiens de l’aviation rémoise sont à l’initiative d’une exposition qui vous permettra de revivre par de magnifiques archives photographiques  le concours d’aéroplanes militaires organisé par l’armée française à Reims en octobre et novembre 1911. 

L’exposition se tient à la Maison du Département (18 rue Carnot, Reims) du lundi 7 novembre au samedi 3 décembre (lundi-vendredi 9-18h / samedi 14-18h)


Sikorsky S-76B HB-ZMS

29 septembre 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 26 septembre dernier, sur l’aérodrome de Reims-Prunay, l’hélicoptère Sikorsky S-76B (s/n 760430) immatriculé HB-ZMS arrive tranquillement au parking en roulant, il repartira dans l’après midi pour Deauville. Cet hélicoptère précédemment immatriculé N9HM puis VP-BIR a été construit en 1995 et est maintenant exploité par Linth Air Service AG basé sur l’aéroport de Mollis (LSMF) situé à 40 Nm à l’est de Zurich, le propriétaire étant Sikonir SA.

Alimenté par deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada  PT6B-36B, il est équipé de 7 sièges.
101 exemplaires de cette version furent construits, le S-76D est la dernière version proposée de cet hélicoptère.

FK12 Comet

6 septembre 2011
Non classé
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FK12 COMET à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Jeudi dernier en apercevant de loin cet ULM sur l’aérodrome de Prunay, je l’ai d’abord pris pour un Pitts tellement il est beau. Il s’agit en fait  d’un FK12 Comet qui peut être équipé soit d’un moteur Rotax 912 UL (80 CV) ou 912 ULSFR (100 CV)
Ce biplan est biplace en tandem, qui est soit en version torpedo comme sur cette photo (le poste avant peut même être fermé pour le transformer en monoplace) ou avec une verrière fermée et unique au dessus des deux places.
Grâce à une configuration biplan compacte et une conception moderne et robuste, le FK12 Comet est un biplan de sport aux performances inégalées dans sa catégorie.
Il est distribué par Innov’Air situé sur l’aérodrome de Muret-Lherm.
Contacter Innov’Air :
Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)
20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)
31600 MURET, France.
Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33
Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49
SKYPE: innov-aircp

Gendarmerie : EC135 et EC145

29 août 2011
Hélicoptère
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EC135 F-MJDI Gendarmerie Nationale ©Xavier Cottton

En se promenant sur l’aérodrome de Reims-Prunay on peut voir suivant les jours, les deux types d’hélicoptère  de chez Eurocopter qui équipent aujourd’hui la gendarmerie française.
Ci dessus l’EC135 T2+ facilement reconnaissable à son fenestron, immatriculé F-MJDI (s/n° 0797) construit en 2009 et affecté au SAG Metz depuis mars 2010
Ci dessous l’EC145 reconnaissable à sa double dérive, immatriculé F-MJBR (s/n° 9169), il est affecté au SAG Villacoublay depuis janvier 2009.

EC145 F-MJBR de la gendarmerie Nationale ©Xavier Cotton

la PAF survole la Cathédrale de Reims

27 juin 2011
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(vidéo collection privée Xavier Cotton)

Comme je vous l’avais annoncé mardi dernier la PAF a survolé Reims ce matin vers 10h30.
De retour du Bourget où elle était présente depuis huit jours à l’occasion du 49eme Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace,  la PAF s’est aligné sur l’avenue Libergier pour passer à la verticale de la Cathédrale de Reims à l’occasion de la prochaine fermeture de la BA112.
(Photo collection privée Michel Pourny)

Merci à Michel Pourny qui m’a fait parvenir cette photo, témoin d’un passage historique  de la PAF au dessus de la cathédrale de Reims

la PAF survolera la Cathédrale de Reims

21 juin 2011
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(photo collection privée Liliane Cotton)
La PAF survolera la rue Libergier puis la cathédrale de Reims
lundi 27 juin à 10h15
  
N’oubliant pas qu’elle est issue de la formation constituée de quatre Republic F 84 G Thunderjet mise en place ici à Reims en 1952 à l’initiative du commandant Pierre Delachenal, la Patrouille de France a prévu de survoler Reims le 27 juin à 10h15 avant la fermeture de la BA 112. Une cérémonie solennelle aura lieu le jeudi 30 juin pour officialiser cette fermeture de la Base Aérienne « Edmond Marin la Meslée », elle sera présidée par le général Jean-Paul Paloméros, chef d’état-major de l’armée de l’air et ancien commandant de la 30e escadre de chasse de Reims. Cette cérémonie étant privée, elle sera diffusée en direct dès 09h45 sur FR3 champagne-Ardennes. qui sera aussi présente du la BA112 de Reims pendant le JT 12/13. A voir en particulier le CURTISS H-75 de Stephen Gray qui sera spécialement invité en souvenir de ceux basés à Reims en1939-1940.

Les derniers Mirage F1 quittent la BA112 de Reims

30 mai 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Voici quelques jours (le 23 mai) les premiers Mirage F1 rattachés à l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie » ont quitté la base aérienne de Reims pour rejoindre la base aérienne de Mont-de-Marsan
Selon l’armée de l’Air, ce sont d’abord six Mirage, F1CT et F1B biplaces destiné à l’instruction de l’unité qui sont partis les premiers à Mont-de-Marsan. La reprise de l’activité est prévue dès le 6 juin. Le transfert de l’escadron devrait s’achever le 18 juillet 2011, «date à laquelle toute notre activité et nos 24 avions seront à Mont-de-Marsan », annonce le lieutenant-colonel Benjamin Vinot-Préfontaine, chef des opérations à l’escadron. L’unité sera installée dans les anciens locaux de l’escadron de transport « Ventoux », dont les Casa C-235 ont été relocalisés à Creil. Le 1er août 2011, le contrôle aérien militaire de la base aérienne de Reims ne sera plus assuré et les zones aériennes associées n’existeront plus. La BA112  de Reims fermera ses portes définitivement courant 2012, une page de l’histoire aéronautique militaire française sera alors tournée.
(photo collection privée Xavier Cotton)
Ce déménagement  de  l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie » intervient malgré une charge de travail particulièrement importante en ce moment avec en particulier les opérations au-dessus de la Libye, mais aussi en Afghanistan. Le 2/33 «Savoie» est également un escadron de «transformation» avec un total de onze moniteurs. Je vous recommande cet article d’Avia News pour en savoir plus sur l’historique de l’escadron de reconnaissance 2/33 « Savoie ».
(Photo collection privée Xavier Cotton)

BÖLKOW B0 207 F-GZXM

20 mai 2011
Aviation de loisir
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Bölkow 207 F-GZXM ©Xavier Cotton

Bölkow 207 F-GZXM ©Xavier Cotton

Bravo à Éric Faverau qui a rapidement trouvé la solution du dernier quizz mais qui a eu la gentillesse de laisser les autres lecteurs trouver à leur tour. Alors oui Éric, tu a raison le tableau de bord précédemment publié est bien celui d’un avion blanc et rouge, où plutôt crème et rouge. Il s’agit du Bölkow Bo 207 n°290 immatriculé  F-GZXM (depuis le 13/06/2006) basé à Persan-Beaumont, précédemment immatriculé au Luxembourg LX-UXM. Cet avion porte ses couleurs d’origine qui étaient ceux des avions de début de formation de pilotes de la compagnie « Swissair » auquel il a appartenu les deux première années de son existence Sous l’immatriculation HB-UXM. Ce quadriplace de 1966 à train classique fixe et ailes basses est équipé d’un moteur Lycoming de 180 Cv, en France il est unique en son genre en état de vol.
Le  Bölkow Bö 207 est  en fait le nouveau nom que prit le Klemm KL107C  quand Bölkow racheta le 30 avril 1959 le capital de Klemm, devenant propriétaire des droits, la production continuant à être assurée par l’usine de Nabern. Cette dernière information a pour source un article de Wikipédia.
Je serai très heureux que les propriétaires  de cet avion me contactent pour compléter l’article et préciser l’histoire du F-GZXM.

AGUSTA 109C N111TS

16 mai 2011
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(Photo collection privée Xavier Cotton)


Cet Agusta 109C N111TS (cn 7679)  qui est basé à Reims-Prunay n’a pas toujours eu cette livrée bleu marine et or (qui rappelle celle de l’Albatros L39C), il était précédemment bleu  et blanc. Le N111TS a été construit en 1995, il est équipé en sièges cuir pouvant emporter deux pilotes et cinq passagers, Il est motorisé avec deux turbines C20 R2 . Vous pouvez voir sa fiche complète sur ce site où il semble être actuellement en vente .

le F406 Numéro 97 livré à l’Office de Tourisme et de Cartographie Tunisien

26 avril 2011
Aviation commercialeNon classé
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19 avril à 6 heures 30, le F406 décolle de Reims-Prunay à destination de Tunis (photo collection privée Jean-Noël Sirot)

Premier avion entièrement produit depuis la structuration du pôle GECI Aviation en 2010, le F406 N°97 a été livré le 19 avril par Reims Aviation Industries à son opérateur tunisien, l’Office du Tourisme et de la Cartographie, organisme dépendant du Ministère de la Défense. L’appareil a quitté la piste de Prunay à 6 heures 30 pour rejoindre l’aéroport de Tunis où l’attendaient des responsables de l’OTC Tunisien et de Reims Aviation Industries. Le SN97 avait réalisé son premier vol le 14 mars et a poursuivi ensuite ses essais en vol, ainsi que l’intégration de l’appareillage de cartographie fourni par l’Institut Géographique National et par la société Intergraph. Au-delà de la fierté légitime des équipes de Reims Aviation Industries, la livraison de cet appareil prouve, s’il en était besoin, la capacité des équipes de GECI Aviation à maîtriser la totalité du process de fabrication, de la gestion de la supply chain à l’assemblage des aérostructures à l’intégration des différents systèmes et équipements. Avion bi-turbopropulseur, le F406 est particulièrement adapté à la surveillance aéroportée légère, avec l’intégration de systèmes de dernière génération. Cartographie, lutte anti pollution, surveillance des zones de pêche, surveillance des frontières, transport de passagers et de fret… avion aux multiples applications, le F406 est notamment apprécié par les opérateurs et par ses pilotes pour sa robustesse, sa facilité de mise en œuvre et son coût d’exploitation particulièrement compétitif.   Le 100ème F406 est entré en production en novembre dernier dans l’usine de Prunay. Dans un contexte économique et sécuritaire favorable, et afin de faire face à l’augmentation de la demande, l’entreprise réorganise son outil de production, afin d’atteindre rapidement une cadence annuelle de 12 appareils.

EC135 F-HEAD d’IXAIR

11 avril 2011
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©Xavier Cotton
Puisque le fenestron du dernier quizz ne vous a pas inspiré, je vous donne la solution.
Il s’agit de l’EC135 T2+ immatriculé F-HEAD (c/n 0285 construit en 2003 par EUROCOPTER DEUTSCLAND GMBH) de chez IXAIR  lors de son passage sur la plateforme de Reims-Prunay (LFQA) le 29 mars 2011. sur le photo ci-dessous on le retrouve déjà exposé le 06 octobre 2008  sur les Champs-Élysées lors du centenaire de l’industrie aéronautique et spatiale française organisé par le GIFAS.
©Liliane Cotton

Mooney M20S Eagle N2165N

2 avril 2011
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(Photo collection privée Xavier Cotton)
Mardi 29 Mars, ce Mooney 20S Eagle N2165N (cn 30-007 construit en 1999) était présent sur l’aérodrome de Reims-Prunay (LFQA) . Suivez ce lien pour avoir une description détaillée de l’avion et son équipement,  et voir quelques  photos de son tableau de bord. Le Mooney 20S Eagle fait partie de la longue famille  des Mooney 20, véritable limousine de l’air, qui prit naissance en 1955. La version du Mooney 20S  Eagle, apparue en 1999, se distingue par une augmentation du poids brut de 45Kg, d’un intérieur en cuir de série,  et d’un moteur Continental IO-550-G (fiche PDF) de 280 Cv propulsé par une hélice tripale. En 2001 suivit la version Eagle 2.