(Collection privée Jacques Hémet)
Jacques Hémet partage, une nouvelle fois avec nous, une partie de sa collection privée qui recèle de véritables petits bijoux. Cela commence souvent par une photo quizz qui aiguise ma curiosité et nécessite de faire quelques recherches avant publication pour tenter d’identifier ce qu’on voit sur la photo, la dater et la situer au plus proche. Mais cela me fait un grand plaisir quand avec l’aide de quelques autres passionnés de l’aviation, j’arrive à extraire suffisamment d’informations pour accompagner la publication de ces photos qui étaient auparavant restées inédites
Grâce aux experts d’Aéroforum, l’aérodrome militaire de PAU – Pont-Long a été identifié avec certitude après comparaison avec la photo ci-dessus datant de 1934, en effet on y retrouve bien le bâtiment de commandement avec à l’arrière, le château d’eau et dans l’angle supérieur gauche, le phare ; et enfin, le 3e hangar à droite, frappé de l’inscription « ESSENCE ». Ce terrain accueille aujourd’hui l’aéroport de Pau – Pyrénées
Pour la date, la fourchette est un peu large, entre 1927 et 1929
Sur la première photo, au premier plan on peut voir un Potez 25 à moteur Lorraine 12 Eb de 450 cv, le capotage inférieur est enlevé et posé sur l’herbe.
Le 2ème appareil est un Hanriot HD-14 E2, biplace d’école et d’entraînement dont 2 000 exemplaires environ furent construits au début des années vingt, tant en France que sous licence à l’étranger.
Caractéristique de L’Hanriot HD-14 (1921)
| Moteur | Rhône 9C rotatif de 9 cylindres en étoile 80 ch |
| Envergure | 10,40 m |
| Longueur | 7,25 m |
| Hauteur | 3 m |
| Surface alaire | 34,50 m2 |
| Masse à vide | 516 kg |
| Masse totale | 710 kg |
| Vitesse Max | 116 km/h |
| Plafond | 2000 m |
| Autonomie | 180 km |
Le 3ème avec « F 32 » inscrit sur la carlingue est un Caudron C.59 ET2 appartenant à l’école de pilotage Marine de Rochefort dont il porte la lettre caractéristique F. Le prototype du Caudron 59 fit son premier vol en août 1921. La production totale dépassa les mille exemplaires. La France en fut la principale utilisatrice, mais il fut également mis en service dans une dizaine de forces aériennes étrangères.
C’est en 1925, que la Marine passa une première commande de 42 exemplaires puis plus tard une seconde portant sur 18 autres. Toutefois, le nombre d’appareils dont la présence a pu être attestée dans des unités de l’Aviation maritime étant proche de 90, il est probable que d’autres commandes furent passées ou que des transferts de l’Aéronautique militaire, eurent lieu. Malheureusement, il n’a pas été possible de trouver des informations sur ces livraisons additionnelles.
(Collection privée Jacques Hémet)
Environ 2400 Potez 25 furent livrés à l’Armée de l’air et l’Aéronavale entre 1926 et 1934, tandis que 1500 autres étaient fabriqués en France ou sous licence à l’étranger pour export dans les pays suivants : Portugal, Yougoslavie, Roumanie.
Caractéristiques du Potez 25 à moteur Lorraine
| Moteur | 1 Moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb à 12cyl en W refroidis par eau de 450ch |
| Envergure | 14 m |
| Longueur | 9,10 m |
| Hauteur | 3,50m |
| Surface alaire | 46 m2 |
| Masse à vide | 1 520 kg |
| Masse Totale | 2 150 kg |
| Plafond | 6 700 m |
| Autonomie | 760 kms |
Caractéristiques du Caudron C.59
| Moteur | Hispano-Suiza 8Ab de 180 ch |
| Envergure | Ailes supérieure 10,24 m Aile inférieure 9,52 m |
| Profondeur des ailes | 1,455 m |
| Longueur | 7,80 m |
| Hauteur | 2,70 m |
| Surface alaire | 26,80m2 |
| Masse à vide | 627 kg |
| Masse totale | 907 kg |
| Charge alaire | 38,40 kg/m2 |
| Poids/Puissance | 6,90 kg/cv |
| Plafond | 5500 m |
Sources des informations
- Jacques Hémet
- Fred Domblides
- « Les aéronefs de l’Aviation maritime » (1910-1942) édité par l’ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l’Histoire de l’Aéronautique Navale).
- Le avions Caudron Tome I par André Hauet Editions Lela presse Collection histoire de l’aviation N°11
- Aeroforum : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/
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