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Falcon 50EX F-HCDD

7 septembre 2010
Aviation commerciale
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Falcon 50EX (F-HCDD) au meeting de la Ferté Alais 2010 ©Liliane Cotton

Ce Falcon 50EX  (F-HCDD sn 297) nous a fait une très belle présentation lors du meeting  2010 de la Ferté-Alais. Il était venu en voisin puisque appartenant à Dassault Falcon Service  basé au Bourget.

Il a effectué son 1er vol le 25 janvier 2000 à Bordeaux et a été convoyé au Bourget le 1er février pour y être aménagé et peint par Dassault Falcon Service. Il a été livré le 2 octobre 2000 à l’assureur allemand Allianz AG, Munich sous l’immatriculation N119AG, en remplacement du Falcon 50 (sn226); Il a ensuite été vendu le 15 mars 2007  en Autriche sous l’immatriculation OE-HHH et exploité par Global Jet Austria basé à Vienne. Remplacé par le Falcon 2000LX (sn181), il a été revendu à Dassault Aviation le 13 août 2009 sous l’immatriculation F-HCDD.

Le 26 avril 1995, Serge Dassault annonce le lancement du Falcon 50 EX destiné à remplacer le Falcon 50.
Par rapport à son prédécesseur, le nouvel avion vole plus haut, va plus vite et sa distance franchissable est accrue, en effet il peut atteindre 41 000 pieds en 23 minutes et parcourir 6 050 km à Mach 0,75 enfin son avionique est modernisée.
Il est équipé de trois nouveaux moteurs AlliedSignal TFE 731-40 de 1 680 kg de poussée unitaire dont la consommation  est réduite de 7 %. Le Falcon 50 EX effectue son premier vol à Mérignac, le 10 avril 1996, piloté par Jean Bongiraud et Etienne Faurdessus. Les premières livraisons ont eu lieu au début de 1997.

9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro

12 août 2010
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9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro
les 28 et 29 août 2010

La 9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro aura lieu le dernier week-end d’août (28-29 août 2010), de 10h à 19h en continu.

A voir le matin : le village des exposants, des animations pour toute la famille, simulateur dans un planeur réel et simulateur de l’avion des frères Wright (1903), le car-podium de l’armée de l’Air et au sol, le plateau des avions participants au meeting aérien.

Dès 14h00 : Présentations en vol des avions participants à la fête aérienne.

Fête aérienne organisée par le Musée Régional de l’Air d’Angers. Samedi 28 et dimanche 29 août 2010, découvrez sur le site de l’aéroport d’Angers, un plateau d’une soixantaine d’avions anciens, présentés en vol de 14h à 19h.

En vedette cette année : l’Airbus A380, ainsi que les Transall (visitable), Alphajet (samedi) et patrouille Cartouche Doré (dimanche) de l’armée de l’Air. Démonstration d’hélitreuillage à bord d’un hélicoptère de la Gendarmerie. Largage des parachutistes de l’Air depuis un Douglas DC-3 de 1943. Survol de la Patrouille de France (type 14 juillet) le dimanche à 11h.

Animations pour toute la famille (simulateurs de vol, activités enfants), village d’exposants, boutiques et restauration rapide. Car-podium de l’armée de l’Air (commentaires, jeux-concours et dédicaces). Concert
à 18h30 du groupe Rope (reprises de Pink Floyd).

Horaires : 10h-19h en continu les 2 jours (toute sortie est définitive).
Tarifs : plein, 8€ – réduit, 4€ – gratuit en-dessous de 10 ans – billet 2 jours, 13€.

Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail : info@musee-aviation-angers.fr
Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail :

 INFORMATIONS EQUIPAGES – ANJOU AILES RETRO 2010 :

Amis équipages, veuillez trouver ci-dessous les documents d’inscription à la 9ème fête aérienne Anjou Ailes Rétro :

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir.

– Fiche d’inscription aéronef
– Cartes VAC
– Liste des hébergements

TBM-3E Avenger HB-RDG à la Ferté 2010

3 juillet 2010
Meeting aérien
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Grumman TBM-3E Avenger HB-RDG ©Xavier Cotton
Ce TBM-3E superbement restauré était présent cette année au meeting de la Ferté-Alais  : « Le temps des hélices »organisé par « l’Association Jean-Baptiste Salis ».
Le TBM-3E HB-RDG de l’association suisse  Charlie’s Heavy (basé à Lausanne) apparaissait en meeting pour la 1ère fois aux couleurs de l’Escadrille 4F l’Aéronautique  navale avec comme numéro individuel le 6 .
Le HB-RDG initialement configuré en version 3R a été modifié en version 3E par l’adjonction d’une tourelle à l’arrière du cockpit comme on peut le  voir sur la photo. Voici les informations qu’on peut lire à ce sujet dans le Fana de l’Aviation N°487S de juin 2010: « Cette dernière a été acheté à l’état d’épave incomplète à la société Pacific Fighters de John Muzzala dans l’Idaho ; sa restauration a été confié à Harland Avezzi, le grand spécialiste mondial des tourelles (il a refait à peu près toutes les tourelles de tous les warbirds américains) et a nécessité 30000 heures de travail en six mois de travail. Complété avec des pièces « neuves d’origine », n’ayant jamais volé pour certaines, la tourelle est aujourd’hui à 99% complète.Elle est arrivée à Lausanne fin février et a été monté par Laurent Calame.  ce dernier a du pour cela démonter la cabine passager de la configuration 3R et, surtout refaire toute la partie arrière de la verrière et ajuster la tôle qui ferme le fuselage autour de la tourelle, la peinture, etc. Soit environ 300 heures de travail. »
Grumman TBM-3E Avenger HB-RDG ©Xavier Cotton

North American T6 F-AZRB à La Ferté Alais 2010

3 juin 2010
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(photos collection privée Xavier Cotton)

Cet année au meeting de la Ferté Alais, j’ai pu voir en vol ce SNJ-5 (F-AZRB cn 88-17955) basé à Blois- Le Breuil (LFOQ). Dans une livrée impeccable, il portait les couleurs qu’il avait lors de son utilisation à la base de l’aéronavale de Pensacola a la fin des années 40. En 2008, à Châteauroux, ce T6 F-AZRB a bénéficié d’une restauration complète dans les locaux de Fougair : http://asso.fougair.free.fr/ . Grâce aux soins des spécialistes de l’association, il aura fallu un an de travail pour le démonter, le décaper, le nettoyer et lui refaire une cure de jouvence.

Vous pouvez admirer quelques étapes de ce travail  et lire son histoire sur le Forum Pégase.TV :

« Après une recherche de l’historique de la machine il s’est avéré qu’elle a commencée sa carrière dans l’US Navy après avoir été commandée comme AT-6D pour le compte de l’USAAC de l’époque. Cet avion porte donc le n° de constructeur 88-17955, il lui a été affecté le Serial Number 42-86174 puis le Bureau Number 90747 de l’US Navy. Il a, à ce moment, changé de dénomination pour devenir un SNJ-5. Ensuite il a été acheté par l’Espagne à un revendeur de surplus, on lui a alors attribué le matricule E.6-135. puis CE.6-135. et enfin C.6-135. Remis aux standard AT-6D. il fut employé comme avion d’entraînement mais également comme avion de combat, équipé de mitrailleuses Breda dans les ailes et de lance-roquettes. Il a participé au conflit du Sahara en 1972. Il a bénéficié, lors de sa période espagnole, de régulières révisions majeures chez AISA. Rayé des inventaires en 1982 il comptabilisait 7942 heures de vol. Affecté au Museo del Aire, il a finalement été vendu aux particuliers. Inscrit au registre français sous l’immatriculation F-AZRB depuis 1994, on a pu régulièrement le voir dans les meeting hexagonaux.« 

Pour plus d’informations visitez :  http://www.f-azrb.com

(photo collection privée Xavier Cotton)

Jack Krine

31 mai 2010
Portrait
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Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL de l'AJBS ©Liliane Cotton

Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL de l’AJBS ©Liliane Cotton

Reconnaissable par ses célèbres bacchantes, que d’aucune mauvaise langue dise détruire l’aérodynamique des avions à cabine torpédo, voici Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL  de l’Amicale Jean Baptiste Salis lors du dernier meeting annuel de Cerny- la Ferté Alais. Petit clin d’oeil amical à Michel Léveillard qui vola  sur le F-BCNL pour la première fois en 1949 chez Morane-Saulnier à Tarbes-Ossun alors que cet avion n’était pas encore un MS317, mais un MS315 avec des roues à rayon, un simple patin à la place de la roulette de queue et pas de frein pour s’arrêter.

Jack Krine, né à Corné (Maine et Loire) en 1944, est venu à l’aviation à l’âge de 15 ans, grâce à l’obtention d’une bourse de l’Armée de l’Air. Il passe alors son brevet de pilote avion sur Piper J3 Cub, ainsi que son brevet de planeur (catégorie D).
A 19 ans, il réussit le concours de l’Armée de l’Air et entre à l’école élémentaire de Cognac où il vole sur North American T6, puis sur CM170 Fouga Magister et enfin Lockheed T33. Il est breveté pilote de chasse en 1965 sur Mystère IV. Il rejoint ensuite sa 1ère affectation sur la base aérienne 110 de Creil où il vole sur SMB2 durant 2 années. De 1968 à 1970 il est instructeur sur la BA 709 de Cognac, où il aura un réél coup de foudre pour le Fouga Magister.  Il retourne ensuite à Creil jusqu’en 1976, et où il est transformé sur Mirage III et obtient alors son brevet de chef de patrouille de chasse. Nommé officier adjoint des opérations de l’escadre 2 ans plus tard, il assume en même temps les fonctions d’officier de sécurité des vols, ce qui lui permet ainsi de voler sur Mirage III, SMB2, T33, Broussard, MD312 et Fouga. Il participe à l’évaluation en combat aérien du Mirage III et du Mirage F1 au Centre d’Expérimentation Aérienne de Mont-de-Marsan.  En 1976, il intègre  la Patrouille de France sur Fouga Magister il y sera leader solo en 1977 et 1978.

Arrivé au terme de son contrat ORSA (Officier de Réserve en Situation d’Active), il quitte l’Armée de l’Air pour intégrer l’amicale Jean-Baptiste SALIS à la Ferté-Alais ainsi que la Conféderate Air Force où il a le plaisir de piloter, entre autres, des machines mythiques telles que le Corsair.

En 1978, il quitte l’Armée de l’Air pour devenir pilote de ligne à Air-Inter absorbé ensuite par Air France, ce qui lui permet de voler aux commandes du Fokker 27, de la Caravelle, de plusieurs types d’Airbus et du Mercure. Pilote de ligne à Air France, il occupe la fonction de Commandant de Bord et instructeur sur Airbus A320.

Depuis 1985, la Fédération Nationale de l’Aéronautique emploie Jack KRINE en qualité de commissaire général responsable des meetings sur les étapes du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes.
En Juin 1993, lors d’un meeting sur la BA113 de St Dizier pour les 20 ans du Jaguar, au manche d’un Mystère IV, il s’écrasait devant les spectateurs, à cause d’une panne moteur. Un crash d’une violence extrême, avec un homme resté aux commandes jusqu’au bout pour ramener l’avion et assurer la vie des personnes alentours. Deux mois après le quatrième crash de sa carrière, qui lui brisa quatre vertèbres, Jack Krine revolait !… (à lire dans le tome 1 de la bande dessinée  EMERGENCY)
Grâce à son expérience et sa profonde connaissance des avions, Jack Krine devient instructeur sur MIG 29 et SUKKOÏ 27 en Ukraine ainsi que présentateur en vol sur Fouga Magister aux USA. Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le SIRPA Air (Service d’Information et de Relation Publique ). Jack KRINE intègre en 2006 la patrouille TRANCHANT  sur Fouga Magister en qualité de directeur des présentations.
Officier de l’Ordre National du Mérite, il est titulaire de la Médaille de l’aéronautique sur 42 types d’avion. Jack Krine totalise  aujourd’hui plus de 20 000 h de vol  sur plus de 180 Types d’avions différents et a plus de 400 meetings aériens à son actif. Pour le plus grand plaisir de tous, cet « Aviateur » continue de nous faire rêver par ses présentations en meeting. Ne manquez pas d’aller le voir et de lui dire merci à son retour de présentation en agitant vos bras ou vos casquettes.

Sources des informations :
Patrouille TRANCHANT : http://fouga.patrouille-tranchant.com
Ailes Anciennes de Haute Savoie : http://www.ailesahs.com

SIAI-Marchetti SF.260 de BAUVECHAIN

30 mai 2010
Aviation militaire
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SiAI-Marchetti SF.260M ST-24 de Bauvechain à Reims Prunay ©Xavier Cotton

Réponse à la question de la semaine précédente, la gueule de requin est peinte à l’avant de ce SIAI Marchetti SF-260M (ST-24 cn1024). Venant de leur base de Bauvechain (EBBE), ils sont arrivés à Reims Prunay (LFQA) en patrouille de 5  SF 260 à gueule de requin accompagnant le sixième spécialement décoré pour fêter les 300 00 heures effectuées sur ce type d’avion en quarante année de service dans l’armée belge. Vous pouvez voir sur cette vidéo que la base de Bauvechain prépare activement son meeting qui aura lieu les 3 et 4 juillet 2010.

SIAI-Marchetti SF.260M ST-30 de Bauvechain à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Meeting de la Ferté Alais 2010 : Le Temps des Hélices

20 mai 2010
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© Romain Hugault
Le Temps des Hélices
Une Bataille et un Centenaire
22 et 23 mai
En cette année 2010, l’Amicale Jean-Baptiste Salis, organisatrice du meeting aérien de l’aérodrome de Cerny La Ferté Alais, propose de commémorer deux événements majeurs de l’histoire de l’aviation : le centenaire de l’Aéronautique Navale Française, le soixante-dixième anniversaire de la Bataille d’Angleterre…

Le public pourra approcher de près les machines extraordinaires sur l’aérodrome de Cerny-La Ferté Alais au travers d’une grande exposition statique. Des animations au sol, des tableaux à thèmes sont prévus tout au long de la journée afin de permettre à chacun de parcourir l’histoire de l’aéronautique.

Le parking avion sera ouvert au public, jusqu’à 12h30, et, pour la modique somme de 5 €, fera la joie des photographes et des passionnés de belles machines.

Dans l’après midi, le spectacle aérien, commenté par Bernard Chabbert, entrainera petits et grands à la découverte des héros de la Bataille d’Angleterre, dont le seul Hurricane ayant participé aux combats (R4118 / UP-W), encore état de vol au monde, et de l’extraordinaire puissance de l’Aéronautique Navale Française… avec un véritable groupe embarqué sur porte-avion, composé de deux Rafale M, de Super Etendard et d’un Hawkeye de surveillance radar !
Les autres corps d’armée française ne seront pas en reste et présenteront leurs plus beaux appareils : un Rafale C et l’époustouflante démonstration de voltige aérienne d’un Extra 330 SC de l’Armée de l’Air… et l’extraordinaire hélicoptère de combat EC-665 Tigre pour l’ALAT. L’unique patrouille civile sur planeur, la patrouille allemande « Kunstflugteam Franken » et ses trois planeurs LO 100 animeront les cieux de leurs volutes blanches…
Et, comme chaque année, côtoyant les légendes volantes, parfois centenaires, faites de « bois et toile » (Blériot XI, Morane H…), les « Warbirds » seront largement représentés : Hawker Hurricane, North American P-51D Mustang « Nooky Booky IV », Curtiss P-40N « Little Jeanne », B-25J Mitchell « Russell’s Raiders », Junkers Ju-52, Polikarpov I-16, Douglas Skyraider, Spitfire Vb, Spitfire PR.XIX, Focke Wulf FW-190, Yak 3, Yak 11 et bien sûr « quelques » North American T-6…

De quoi peupler les rêves de tous pour le restant de l’année !
Pour plus d’informations : http://www.ajbs.fr/
La Patrouille de France a malheureusement du annuler sa participation initialement prévue à ce meeting, l’Armée de l’air à communiqué le 7 mai les explications suivantes:
« L’armée de l’air est au regret de vous informer que la présentation de la patrouille de France initialement programmée le 23 mai à l’occasion du traditionnel meeting de La Ferté Alais est compromise.

En effet, cette formation cette année a été confrontée à deux difficultés. 

Tout d’abord, la saison 2009 s’est terminée plus tardivement que d’habitude, suite à la tournée américaine d’octobre et en raison de sa participation exceptionnelle au Salon aéronautique de Dubaï, fin novembre. Les pilotes nouvellement affectés à la PAF ont du rattraper leur retard tout au long de la période hivernale, afin d’être prêt pour les premiers meetings de la saison, dont le vôtre. 

Un accident aérien a malheureusement affecté la patrouille de France il y a un mois. Le pilote éjecté, qui est en convalescence actuellement, a du être remplacé. 

Ce fait a perturbé la fin de préparation de la patrouille et au moment de commencer la saison des meetings, notre formation a besoin de parfaire sa démonstration pour sa sécurité et celle du public. 

L’Armée de l’Air qui  regrette  de devoir annuler la présentation de la patrouille de France le 23 mai sera présente à la Ferte-Alais avec les démonstrateurs, du  Rafale et de l’Extra 330 de l’équipe de voltige de l’armée de l’air pendant le meeting. »

Meeting à Til Chatel le 30 mai 2010

27 avril 2010
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L ’aéroclub du Val d’Is et son terrain de Til-Châtel accueilleront le 30 mai prochain la patrouille Breitling. Une démonstration de 25 minutes de la seule patrouille civile professionnelle au monde volant sur jets née de la volonté de son leader Jacques Bothelin qui fit ses débuts de pilote à Til-Châtel basée à Longvic, la patrouille Breitling se produit partout dans le monde et chaque apparition du Breitling Jet Team est un spectacle époustouflant et d’une grande rigueur que le public pourra découvrir à Til Chatel. Pilotée par des professionnels de haut rang, cette formation unique en son genre à l’image de son sponsor recherche performances, précision, esthétique et innovation. Les machines utilisées sont des L39 d’origine Tchèque, appareils d’entrainement des armées de l’air des ex- pays de l’est.
Cette présentation sera le clou du meeting organisé par l’aéroclub. Les spectateurs pourront aussi suivre les évolutions de nombreuses machines dont le Spitfire de Christophe Jacquard ou un T-28 aux couleurs de la Navy ou le Cap 232 de Dijon Voltige avec Olivier Masurel, instructeur à Dijon Voltige et Til-Châtel, membre de l’équipe de France de Voltige championne du monde 2009 à Silverstone. Seront présentées aussi en vol des maquettes comme le plus gros airbus radiocommandé au monde. En organisant ce meeting, l’aéroclub du Val d’Is entend montrer que l’aviation légère et de loisirs, malgré les difficultés qu’elle traverse, peut, grâce à l’intérêt de collectivités attachées à leurs infrastructures et à la passion de ses pilotes, entrenir cette flamme et cet attachement à l’aéronautique si spécifiques en France.
Après avoir connu des années difficiles, le club tourne aujourd’hui à plein régime. S’il n’effectuait, par exemple, que 800 heures de vol en 2002, ses pilotes ont volé 2100 heures en 2009 ! De nombreux facteurs expliquent cette progression, parmi lesquels l’arrivée des ultra-légers et le maintien de tarifs très contenus.
Ainsi, les membres du club (ils sont tous bénévoles !) se félicitent de pouvoir faire partager au plus grand nombre le bonheur de voler.
Pour plus de renseignements consultez : http://acvaldis.free.fr/meeting2010/index.html

100 ans d’aviation à Bordeaux Mérignac

1 mars 2010
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Pendant l’été 1910, le ciel aquitain fut pour la première fois sillonné par des machines volantes. Depuis, la plaine de Beaudésert est devenue l’Aéroport de Bordeaux-Mérignac, qui fête cette année son centenaire.
Depuis le 28 janvier, et tout au long de l’année 2010, les Aquitains vivent au rythme de ce « Centen’Air 2010 », orchestré par l’Association « 100 ans d’aviation à Bordeaux-Mérignac ».Sur les terrains d’aviation civils et militaires, sur la Garonne, sur les quais et à la Foire de Bordeaux (où sera d’ailleurs exposé le Modèle Supermarine Spitfire MK IX C de Jean Pierre Couisinet) et partout dans la Région Aquitaine, découvrez une année jalonnée d’événements aéronautiques !
L’objectif de cette célébration : affirmer l’excellence aérospatiale actuelle et future de la région Aquitaine. Le ciel fait partie du patrimoine de l’Aquitaine au même titre que les grands vins et que ses autres savoir-faire. Centen’Air 2010 le démontrera !
Pour plus d’informations ne manquez pas de visiter le site : http://centenair2010.fr/accueil/  
Vous pouvez télécharger le programme au format PDF (960Ko)

DC3 N49AG au salon du Bourget 2009

5 novembre 2009
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DC3 N49AG Le Bourget 2009 ©Xavier Cotton
Évènement exceptionnel au salon du Bourget 2009 , 3 DC3 sur la douzaine qui sont en état de vol  en Europe étaient présents : le F-AZTE au couleurs d’Air France de 1946 d’un coté et KLM de l’autre coté, le HB-IRJ de Breitling et sur la photo ci-dessus le N49AG (c/n 11737).
Ce DC3 a été exploité par une société appelée Air Dakota pour faire des vols pour passagers nostalgiques. L’avion est arrivé le 27 mars 1996 d’une compagnie du Mali. Les vols ont commencé l’été suivant, l’avion  était repeint dans l’ancienne décoration de la Belgium Air Force avec une fausse immatriculation OT-CWG, pour célébrer les 50 ans de la B.A.F.
Officiellement il est resté inscrit au registre des USA  car les Autorités de l’Aviation Civile Belge refusait d’accorder une licence de transport à un ex-avion militaire même reconverti en avion civil
Les vols se sont arrêtés en novembre 1998, l’avion inutilisé a été entreposé dans l’ex-hangar de TEA au  nord de l’aéroport de Bruxelles. Ce hangar n’étant pas très hermétique, les pigeons pouvaient facilement entrer. Inutile de vous dire que l’avion a bientôt été couvert de fientes et semblait abandonné…
Dans ces conditions Air Dakota a refusé de payer le loyer pour le hangar. finalement le DC-3  a été stocké à l’extérieur sur le parking. Entre-temps, pendant des essais moteur, un des deux moteur est tombé en panne, donc l’avion ne pouvait plus quitter Bruxelles.
Il fut finalement mis en vente en 2002. Une société Basée au Royaume Uni, a réparé le moteur et a rendu l’avion de nouveau « navigable ». Le BCAA a publié un Certificat limité de Navigabilité (CoA) permettant au DC3 N49AG d’être convoyé sur Paris-Orly et livré a son  nouveau propriétaire.
Aujourd’hui, a priori, il est toujours basé à Orly et en état de vol.

Mark Hanna

23 août 2009
Non classé
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Mark Hanna en 1988 ©Xavier Cotton

J’ai fait la connaissance de Mark Hanna (6 août 1959-26 septembre 1999) lors du meeting de Rouen en 1982, et j’ai été frappé par la gentillesse de ce grand pilote malheureusement trop tôt disparu. Malgré sa virtuosité au pilotage sur des machines inabordables par de simples pilotes privés, on pouvait discuter avec lui comme deux membres du même aéroclub peuvent le faire. Sur la photo ci dessus il est à bord d’un Spitfire au meeting de Vitry en Artois en 1988, près à mettre en route avant une démonstration en vol.
Né dans une famille de pilotes, Mark devint pilote de Chasse sur Hunter et F4 Phantom dans la RAF qu’il quitta en 1988, à partir de cette année il s’occupa à plein temps de The Old Flying Machine Company qu’il avait crée avec son père Ray Hanna en 1981.
Le 25 septembre 1999, Mark Hanna eu un grave accident à bord d’un Hispano Buchon (version du Messerschmitt BF109 construite en Espagne) à Sabadell près de Barcelone, il décéda le dimanche 26 septembre 1999 à 20h30.

Fiat G46A OO-VOR et Skyraider F-AZED

17 août 2009
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le parking du meeting de Vitry en Artois en 1988, deux avions de taille très différente, le Skyraider F-AZED et au premier plan le Fiat G46A OO-VOR (cn 199) de Monsieur Dany Cabotter, toujours en état de vol il était présent au Centenaire Caudron 2009 en baie de Somme. Pour en savoir plus sur cette avion je vous recommande de lire cette page du site officiel du centenaire Caudron.