XVIIe Salon de L’aéronautique au Grand Palais

15 novembre au 1er décembre 1946

Ce XVIIe Salon aéronautique est le premier après guerre, mais le dernier qui se tient intégralement au Grand Palais. Il n’ y a encore aucune démonstration en vol des nouveaux aéronefs. Cela changera dans les Salons suivant, en 1949, les présentations en vol auront lieu à Orly puis au Bourget en 1951. En 1953 le Salon de l’aéronautique est entièrement transféré au Bourget et s’y tiendra sans interruption touts les deux années impaire jusqu’en 2019.

Le Salon qui devait se tenir en 2021 est annulé à cause de la COVID-19 et , si on excepte les années de guerre, c’est la première fois depuis l’apparition d’une section « réservée aux choses de l’air » dans le cadre du salon de l’automobile de 1908. L’idée initiale vient de Robert Esnault-Pelterie, ingénieur et industriel venu très vite à l’Aviation et d’André Granet Architecte et neveu de Gustave Eiffel.

En 1946, Le XVIIe Salon de l’Aéronautique est organisé par l’Union Syndicale des Industries Aéronautiques dont Marcel Bloch est le président. Monsieur Raymond Saulnier est le président de la commission exécutive du Salon et André Granet est toujours le commissaire général de l’Exposition.. Ce Salon se tient sous le haut patronage de Monsieur André Michelet Ministre des Armées, Monsieur Charles Tillon Ministre de l’Armement et Monsieur Jules Moch Ministre des travaux Publics et des transports.

Au programme de cette dix-septième édition la toute jeune aviation à réaction est à l’honneur, c’est ainsi qu’on pouvait apercevoir le SO-6000 Triton de la SNCASO, les deux Gloster »Meteor » britanniques dont l’un vient de battre le record de vitesse entre Londres et Paris (plus de 800 km/h), ou encore le Lockheed F.80 Shooting Star de la firme américaine. La Royal Navy présente un Hawker « Sea Fury » propulsé par un moteur à pistons Bristol « Centaurus » de 2 400 ch. Autre vedette des stands d’outre manche, l’aile volante Armstrong-Whitworth, reproduction en planeur d’un très gros appareil équipé de turbo-propulseurs.

Le SE-2100 est conçu comme une aile volante à propulsion arrière moteur Renault de 140 cv, son premier vol eu lieu le 3 octobre 1945 aux mains du pilote d’essai à la SNCASE, Pierre Nadot.

L’Arsenal VB 10 est un chasseur lourd français de la Seconde Guerre mondiale. Dessiné en 1938 par l’ingénieur général de l’Air Marius Vernisse, assisté de l’ingénieur Badie (Initiales VB pour Vernisse-Badie), le prototype ne put être achevé avant l’armistice du 22 juin 1940. Il ne prit donc l’air qu’une fois la guerre terminée et resta au stade expérimental. pour en savoir plus, lire : https://fr.wikipedia.org/wiki/Arsenal_VB-10 et https://www.hydroretro.net/etudegh/arsenal_de_l_aeronautique.pdf

Notes

• S.N.C.A.S.O : Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Ouest
• S.N.C.A.S.E : Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud-Est
• En 1949, Marcel Bloch change de nom en extrayant « Dassault » du nom de code « Chardasso » utilisé dans la Résistance par son frère, le général Darius Paul Bloch. Il sera désormais plus connu sous son pseudonyme : Marcel Dassault

Sources des informations

• Jacques Hémet : photos venant de sa collection privée
• Catalogue officiel du XVIIe Salon de l’aéronautique 1946
• Aviation française N°92 6 novembre 1946
• Sciences et Vie Hors-Série Aviation 1946
• Histoire de l’aéronautique française : l’épopée 1940-1960 de Jacques Noetinger
• Revue Pegase n^o 55 (octobre 1989) Arsenal VB-10-01
• Gallica BNF : https://gallica.bnf.fr
• Aerostories : http://www.aerostories.org/
• Hydroaero.net : https://www.hydroretro.net
• Wikipedia : https://fr.wikipedia.org