Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz. Qui saura me dire à quel avion appartient ce moteur encore chaud après des essais au sol ? En fonction de vos réponses, je vous donnerai progressivement quelques indices.
A quel type d’avion appartient ce moteur ?
Carrefour de l’Air et Fly’in au Bourget : 26 et 27 mars 2011
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| (photo collection privée Xavier Cotton)
Le week-end prochain, 26 et 27 mars, se tiendra au Bourget le 1er carrefour de l’Air , il s’agit du premier rassemblement des musées aéronautiques, un événement unique autour du patrimoine : musées, associations, collectionneurs…Profitez de ces deux jours pour découvrir les lieux qui exposent des aéronefs en France, et pour échanger avec de nombreux passionnés. Chaque institution présentera ses activités, ses collections et ses trésors (objets, documents, archives, maquettes…). Ce rendez-vous se déroulera dans le hall Concorde (vue en 360°), sous les ailes des supersoniques et l’accès est gratuit. Si vous souhaitez avoir la liste des exposants et avoir plus d’informations sur le 1er carrefour de l’Air : http://www.museeairespace.fr/actualites/aviation/8/le-carrefour-de-lair.html. Catherine Maunoury, Directrice du Musée de l’Air et de l’Espace, et Jacques Arnould, en charge de la réflexion éthique au sein du Centre National d’Etudes Spatiales, dédicaceront leurs nouveaux livres (respectivement « La sagesse de l’aviatrice » et « Une brève histoire de l’Espace » aux éditions l’œil neuf). Rendez-vous, dans le hall Concorde, samedi 26 mars à 14h30, et dimanche 27 mars à 15h30.Le samedi 26 mars,aura lieu à cette occasion, un fly’in de machines d’exception sur le tarmac du Bourget . Les arrivées sont prévues entre 10h et 12h30 ; les avions stationneront sur le parking du musée, derrière le hall Concorde. Voici la liste des avions attendus : • C 195 (1947) F-AZRS • Cessna 140 F-AZON • DHC-1 G-AOJR • Douglas DC3 F-AZTE • J5AE1 N203SA • JODEL D140 F-PUIL • L19 CESSNA F-AZTA • LUSCOMBE 8A F-PMCD • MS 733 F-BKOI • NC 858 S F-PJDZ • North American T6-G F-AZEZ • PA 11 F-PCRM • PA19/L18C OO-SPQ • PA28 N1138F • Piper Pa19 Cub F-BOUF • Stampe SV4 A F-BCGQ • Super Pacer PA22/20 G-ARGY • Yak 52 RA1006K • Yak 52 TD RA3385K • Yak-18T HA-CBG • Yak-18T RA3628K |
MD902 du SAMU 02
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| (photo collection privée Xavier Cotton) |
Au hasard des mes balades je continue de faire le tour des hélicoptères du SAMU. En visitant Laon, surnommée la montagne couronnée, nous sommes passés par son hôpital où j’ai pu prendre en photo ce MD902 Explorer qui attendait sa prochaine mission au service de SAMU 02.
C’est un hélicoptère léger bimoteur fabriqué par MD helicopters, une des plus grande particularité de cet appareil est son système anticouple NOTAR (NO TAil Rotor, pas de de rotor de queue) qui consiste à prélever l’air froid extérieur par des entrées spécifiques puis l’accélérer avant de l’éjecter en bout de poutre de queue. Ce MD902 Explorer immatriculé en Belgique, OO-NHI (s/n°900-00137) appartient à NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen) tout comme le OO-NHF qui lui est au service de SAMU 62.Les unités aérienne de la Base de REIMS 1927-2011
Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011
Patrick Potier et Jacques Pernet
La base aérienne de Reims (BA112) fermera définitivement ses portes en juillet 2012 et alors que les derniers avions s’en iront fin juin 2011, celle-ci restera pourtant longtemps dans la mémoire des amoureux de l’aéronautique civile et militaire. En effet, Reims fut la première ville à accueillir un meeting aérien en 1909. Avec l’implantation d’unités de l’Armée de l’Air dès 1927, la base aérienne de Reims devint la 1ere base aérienne française et par conséquence est donc la plus ancienne encore en activité.
En 174 pages et plus de 200 photos, les rémois Patrick Potier et Jacques Pernet proposent au lecteur de connaître chronologiquement et rapidement l’histoire des différentes unités qui ont occupé le site de Courcy-Bétheny-Brimont durant les 85 ans de l’existence de la Base aérienne de Reims, avec en prime leurs insignes, les différents avions qu’elles avaient et leurs missions. Grâce à un travail important, notamment dans les archives, ils sont parvenus à réunir de nombreux clichés qui nous racontent l’histoire de cette base. les auteurs commence leur inventaire par l’arrivée du 12e régiment aérien de bombardement en 1927 avec leurs Breguet et Léo et le finisse par les célèbres derniers escadrons 1/33 « Belfort », 2/33 « Savoie » et 3/33 « Lorraine » et leur Mirage F1CT. Un dernier chapitre est consacré aux chasseurs de l’armée de l’air Russe qui venaient régulièrement en visite lors de cérémonies organisées en l’honneur du glorieux Escadron Normandie-Niemen.
Ce nouveau livre est un excellent complément de celui de Frédéric Lafarge et Jean-Pierre Calka sur « La base aérienne 112 de Reims : histoire d’une grande base aérienne » dont j’ai déjà parlé sur ce blog.
« Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011 » de Patrick Potier et Jacques Pernet est imprimé en auto-édition chez copy-media et limité à 300 exemplaires.
173 pages, 21 x 30 cm, couverture souple dos carré collé, 200 photos
Préface de Marc Bouxin, conservateur en Chef du Patrimoine Directeur du Musée de la Reddition du 7 mai 1945 de Reims
Prix 25€ TTC.
Il est en vente :
À Reims dans les librairies PRIVAT-GUERLIN, à la FNAC Reims et sur le Réseau FNAC, mais aussi à Paris à la maison du livre AVIATION .
Vous pouvez le commander directement auprès de Patrick Potier : potierpatrick@sfr.fr
Bikes & Fly 2011 à Rochefort
Bikes & Fly à Rochefort-Saint-Agnant
Samedi 30 juillet 2011
Si vous avez un faible pour le bruit des moteurs d’Harley Davidson ou celui des moteurs de Warbirds, allez voir le second Bikes and Fly à Rochefort- Saint-Agnan, rassemblement d’avions, motos et voitures américaines en tout genre, tout cela dans une ambiance de musique Rock des années 50.
La manifestation est totalement gratuite , y compris la taxe d’atterrissage. Les pilotes qui voudraient y aller en avion sont les bienvenus. Exceptionnellement l’aérodrome de Rochefort-Saint-Agnan (LFDN) sera ouvert aux ULM. Il vous est juste demandé dans la mesure du possible de vous inscrire via le site internet :
La manifestation est totalement gratuite , y compris la taxe d’atterrissage. Les pilotes qui voudraient y aller en avion sont les bienvenus. Exceptionnellement l’aérodrome de Rochefort-Saint-Agnan (LFDN) sera ouvert aux ULM. Il vous est juste demandé dans la mesure du possible de vous inscrire via le site internet :
Déroulement de la manifestation :
9h30 à 12 heures accueil des participants et du public.
12H 30 Apéritif offert par un sponsor
12H 30 Apéritif offert par un sponsor
12h 30 à 14h30 Pique-nique campagnard, vente de sandwichs saucisses merguez, cuite sur un
barbecue, boissons sans alcool et desserts.
barbecue, boissons sans alcool et desserts.
14h30 à 17 heures Visite des différents parcs d’expositions, Avions Motos Voitures, nombreuses animations, démonstrations en vol de quelques avions, démonstration de dance rock’n roll, tirage de la tombola, remise des trophées des plus beaux engins, Motos Voiture et Avion.
17 heures, Concert live d’un group de rock.
19 heures, départ des participants et du public.
Organisation d’un after pour les participants repartant le dimanche.
Le tout sur un fond musical de rock’n roll des années 50 à 70. On vous attend !!!
Cette manifestation est ouverte au publique, droit d’entrée.
Gratuits pour les participants exposants pré-inscrits.
Si vous voulez vous inscrire envoyez un mail à fk12@free.fr en précisant le type exact de véhicule, (avion, moto, voiture), le nombre de personnes,H l’heure estimée d’arrivée et de départ.
Stampe F-BNXD : un modèle selon Jean-Luc Mechelaere
Modéle du Stampe SV4 F-BNXD à coté de l’original (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)
Un des lecteurs du blog à la recherche de plans pour construire un modèle réduit de Stampe SV-4 m’a contacté pour me demander de l’aide. Après quelques recherches sur Internet, je suis arrivé sur le site du club d’aéromodélisme du Plessis-Gramoire (Maine et Loire) près d’Angers où j’ai trouvé le Stampe de Jean-Luc Mechelaere.
Voici ce que m’a rapporté Jean-Luc au sujet de son projet « Mon grand père avait monté un Stampe de 1,80m avec un moteur Webra 10 Cm3 de l’époque. Bien que ne l’ayant jamais vu voler ce modèle m’avait vraiment marqué , et cela fait plusieurs années que je désirais en construire un quand je décide donc, de me lancer dans cette aventure en octobre 2008. Je le voulais assez grand et l’échelle ¼ me paraissait très bien …. Je trouve sur internet le plan réalisé par René Dery qui me paraissait très bien. «
Stampe SV4 F-BNXD (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)
Jean-Luc a choisi comme modèle l’un des deux Stampe du Centre de Perfectionnement de Voltige Aérienne (CPVA) basé sur le terrain d’Angers-Marcé, (LFJR) le F-BNXD (cn 1090) construit en 1949 en Algérie. Jean-Luc rapporte cette journée ainsi » Les photos sont prises, et le choix du modèle est fait. On a eu droit de regarder le démarrage du moteur « à l’ancienne » a la main !!! et aussi à un super vol autour de l’aéroport. J’ai été surpris par le vol assez lent du Stampe cela me laisse penser qu’il ne va pas falloir forcement le sur-motoriser pour respecter le réalisme.«
Le 1er vol aura lieu le 28 février 2009 sur le terrain des Ailes Plessiaises comme le montre cette vidéo.
Vous pouvez charger le dossier complet au format doc (1,6 Mo) du Stampe F-BNXD réalisé par Jean-Luc Mechelaere à cette adresse : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/documents/techniques/stampe/ProjetSTAMPESV4C.doc
Dans le livre SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud on peut lire que de nombreux plans du Stampe SV-4 ont été édités pour de nombreuses échelles, le plus ancien publié juste après guerre est sans doute le plan CB. Guillemard a aussi édité un plan dans les années 1960. Sinon plus récemment Modèle Magazine a publié un plan de Stampe de 1,16m d’envergure.
On peut aussi trouver un kit complet d’un Stampe SV4B de la patrouille Rothmans à l’échelle 1/4 à cette adresse : http://www.scottishbordermodels.co.uk/ktslge/StampeSV4B/0030_sv4b.htm
Modéle du Stampe SV4 F-BNXD à coté de l’original (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)
Les caractéristiques du modèle :
Envergure supérieur 212 cm
Envergure inférieur 202 cm
Surface alaire 111 dm²
Longueur 173 cm
Corde 30 cm
Diamètre des roues 12,5 cm
Poids Total 6,800 Kg
Charge alaire 60g/dm²
Moteur OS 120 Surpass 4 temps
Sources des informations :
Les ailes plessiaises : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/
SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud
Curtiss P-40 « Warhawk » F-AZKU
Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton
Lors du meeting annuel de 2010 de l’Amicale Jean Baptiste Salis sur le plateau de Cerny à la Ferté-Alais, j’ai pu voir le Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » immatriculé F-AZKU (matricule 42-105915) avec George Perez aux commandes. Cet avion est un des rares P-40 ayant connu le combat pendant la seconde guerre mondiale et qui soit toujours en état de vol. Il est sorti de l’usine Curtiss de Buffalo, dans l’état de New-york en 1943 avec le numéro constructeur 29677.
À la fin de la guerre l’avion fut abandonné à Tadji (Papouasie Nouvelle-Guinée) base aérienne créée par les japonnais début 1943 capturée par la 5th Air Force le 22 avril 1944. Ce n’est qu’en 1974 que Charles Darby (Néo-Zélandais) et « Monty » Armstrong (Australien) récupérèrent à Tadji plusieurs Warbirds dont six P-39″Airacobra » et cinq P-40 pour le collectionneur Americain David Tallichet. Peu de temps après avoir été expédiée en Nouvelle Zélande, l’épave fut vendue à l’Australien Malcom Long puis exposée dans l’état dans divers collections privées et musées. Ensuite en 1991 ses nouveaux propriétaires Jack McDonald et John Rayner commencèrent la restauration du P-40.
L’Australien Murray Griffith acquit l’avion en 1997 et en fit achever la restauration. Immatriculé VH-KTI, le P40 fit son nouveau 1er vol le 20 mars 2002 aux mains de Jack McDonald à Coolangatta (Australie). Murray retrouva son pilote le lieutenant Warren, le dernier à l’avoir mené au combat avant qu’il ne soit abandonné sur le terrain de Tadji ( Papouasie Nouvelle-Guinée), quel émotion ce du être pour lui de revoir son avion de nouveau en état de vol.
Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton
En 2008 le F-AZKU a été présenté pour la 1ere fois à la Ferté-Alais lors du meeting de la pentecôte et il portait alors les couleurs et marquage qui étaient les siens lorsqu’il était piloté par le Lt Robert Warren du 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
En 2011 le P40 F-AZKU fut intégré à la collection de France’s Flying Warbirds et basé à Melun-Villaroche.
Caractéristiques techniques :
Moteur : Allison V-1710-81 en V de 1200 Cv
Envergure ; 11, 37m
Longueuer :10, 16m
Hauteur : 3, 23M
masse à vide 2903 Kg
Masse maxi au décollage : 5171 Kg
Vitesse Croisière : 496km/h
Plafond : 9449 M
Autonomie : nc
Sources des informations :
Le fana de l’Aviation N°496S mars 2011 : article de Xavier Meal
Le temps des hélices AJBS
France’s Flying Warbirds
Dijon on air sur FR3 le samedi 5 mars 2011
Voici le lien pour revoir l’émission sur Internet, si vous n’êtes pas disponible samedi ou que vous habitez à l’étranger : http://bourgogne.france3.fr/evenement/fugues/
ULM autogire Xenon 912 RST
(photo collection privée Xavier Cotton)
Le 18 avril 2010, lors d’une balade sur le terrain d’Épernay-Plivot, mon regard fut attiré par cet ULM autogire biplace à cabine fermée : le Xenon, je trouve qu’il a fier allure. Je m’étais dit que je pourrai lui consacrer un article dès que je trouverai des informations le concernant, le hasard de mes recherches sur Internet m’a permis de retrouver un article de Philippe Tisserand (PDF 4,3Mo) à son sujet, publié en janvier 2010 dans la revue Vol Moteur. Le Xenon créé il y a six ans par Raphaël Celier est désormais fabriqué en Pologne par Celier Aviation. Après essai de plusieurs moteurs, il est maintenant équipé d’un moteur ROTAX 4 temps (avec un turbo Celier aviation) de 122 Cv. À cause de son habitacle important les performances du Xenon sont modestes, mais les utilisateurs apprécieront son confort et son agrément au pilotage. Passionné de ces machines Pascal Zanin a rassemblé quelques amis pour créer un pôle Gir-Aviation sur le terrain d’Épernay-Plivot. Gir-Aviation revend plusieurs marques d’autogire dont la production Celier Aviation. Le Xenon 912 RST qu’on peut voir sur la photo sert à la fois de démonstrateur et à l’école. Sur le site de Gir-Aviation, un configurateur vous permet d’évaluer le coût à l’ achat d’un Xenon RST ou d’un Xenon RST ECO neuf en fonction de l’équipement choisi. Comptez au minimum 75 946€ TTC pour un Xenon RST et 66 378€ TTC pour un Xenon RST ECO.
Vous pouvez retrouver Gir-Aviation tous les jours de la semaine we compris sur l’aérodrome de Reims-Prunay pour faire découvrir aux rémois son activité ULM 3 axes et Autogire, déjà pratiquée a plein temps à Épernay-Plivot depuis 2006.
Au programme:
Baptêmes, vol découverte, vol d’initiation, vol promenade …..
GIR-AVIATION propose également la formation complète au brevet et licence ULM AUTOGIRE
(photo collection privée GirAviation)
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Poids à vide : 285 Kg (sans option)
Poids maximum au décollage : 450 Kg
Vitesse maximum : 195 km/h
Vitesse de croisière : 160 km/h
Vitesse minimum : 30 km/h
Taux de montée : 1200 pieds/mn
Distance de décollage : 50 mètres
Distance d’atterrissage : entre 0 et 5 mètres
Autonomie : 800 km
CONTACTS:
CONSTRUCTEUR : Celier Aviation, Nowowieiskiego 26 a, 96-313 Jaktorow-Kolonia, Pologne,
Tél : +48(0)46 / 856 52 24, xenon@celieraviation.eu, http://www.celieraviation.eu
REVENDEUR : France Nord-Est, Gir-Aviation, Pascal Zanin et Thierry Chemin, aérodrome d’Épernay-Plivot,
REVENDEUR : France Nord-Est, Gir-Aviation, Pascal Zanin et Thierry Chemin, aérodrome d’Épernay-Plivot,
BASES-AERO : Tous les terrains sur Iphone
Cette nouvelle application déclinée sur Iphone et Ipad sera proposée dans quelques jours sur l’Applestore. Elle permet aux pilotes d’avions, hélicos et ULM de consulter et de simuler une navigation sur l’ensemble des aérodromes et des Bases ULM.
Partant du constat qu’il n’existait pas de gestionnaire de base de données des terrains et des plateformes ULM (BASE ULM) sur Iphone, l’équipe de F-AERO édite cette nouvelle application en utilisant les données fournies gracieusement par M. Jean BOSSY.
BASES-AERO : tous les terrains avions et ULM:
- Tous les Aérodromes en France et Outre-Mer et toutes les Plateformes ULM en France (BASE ULM) mais aussi en Belgique, Allemagne, Royaume-Uni, Luxembourg, Espagne, Italie et Suisse
- Navigation, Cap, Distance, Temps de vol, Géolocalisation du terrain et de l’utilisateur avec Tracé de la route sur vue satellite
- Afficher et Géolocaliser par vue satellite :
– Tous les Aérodromes de France et d’Outre-Mer– Les Plateformes ULM en France, mais aussi en Belgique, en Allemagne, au Royaume-Uni, au Luxembourg, en Espagne, en Italie et Suisse
- Simuler une navigation :
Avec un calcul de Cap, de Distance et de Temps de vol entre deux terrains
La Géolocalisation et le Tracé de la route sur la vue satellite
La Géolocalisation et le Tracé de la route sur la vue satellite
- Créer :
Votre propre Plateforme ULM sur l’iPhone en proposant une remontée automatique de vos informations à Jean BOSSY (Editerra) qui a fourni gracieusement toutes les données et à la FFPLUM, dépositaire unique des codes LFddnn pour les plateformes ULM
BASES-AERO a aussi été décliné en BASES-ULM (uniquement les plateformes ULM)
Les applications F-AERO, BASES-AERO ou BASES-ULM sont destinées à l’information et à la simulation au sol et ne doivent pas être utilisés comme information aéronautique principale pour un vol ni durant un vol.
L’équipe de pilotes et informaticiens de F-AERO travaille sur différents projets autour des restaurants d’aérodromes, de la météo aéronautique et de la visualisation graphique des Metar et TAF, sur un gestion de toutes les données aéronautique de France du SIA et diverses évolutions qui viendront renforcer l’application phare F-AERO.
Hélice Levasseur bipale à identifier
(photo collection privée Romain Van Vlem)
Suite à l’article que j’avais publié sur mon blog, concernant une hélice Levasseur quadripale identifiée par Marc Taffoureau comme une hélice d’essai d’un CAMS 36, Romain Van Vlem m’a contacté pour l’aider à identifier cette hélice bipale noire Levasseur (Serie 953 numéro 35122). Quelques photos de l’hélice accompagnant le message pouvait aider à ma recherche. Une fois de plus je pensais au forum technique d’Aérostories pour transmettre la question à des spécialistes de l’histoire de l’aviation. La réponse ne se fit pas attendre, Jean Schreiber fut le premier à dégainer en décryptant tout simplement les inscriptions gravées sur le coté du moyeu d’hélice : FAR GOLIATH JUP 380 CV, ce qui donne FARMAN GOLIATH équipé de moteurs Gnome et Rhone JUPITER de 380 Chevaux.
(photo collection privée Romain Van Vlem)
Ce qui limite le choix au Farman F-63 bis /ter ou le Farman F-65 dans une tranche de millésimes 1925-1930. Dan Gilberti suivit de près en nous faisant partager une photo de sa collection personnelle, pour illustrer le propos : un Farman 65 de la Marine (5B2 au Maroc – Guerre du Rif) où on voit bien les deux hélices bipales avec un moyeu à dix écrous de fixation.
(photo collection privée Dan Gilberti)
Franck Roumy compléta la réponse en envoyant un extrait du registre AIR de 1930 sur les caractéristiques du Farman Goliath F-60 et des ses derivés, montrant que le Farman 63 Bis était équipé de deux moteurs Jupiter 9Aa avec hélice bipale qui pouvaient être de hélices Levasseur série 953Bb ou série 128 Mt comme on peut le lire dans l’encadré en rouge
(photo collection privée Franck Roumy)
Pierre-Michel Decombeix nous précise que normalement, sur les hélices réceptionnées de cette époque (~1930), et celle-ci l’a été (petit rectangle avec « VB » très penché à l’intérieur), la date de réception est inscrite en rond autour du trou central sur une des faces plates du moyeu sous la forme JJ hexagone (ou carré ou « C ») MM hexagone (ou carré ou « C ») AA.
Pour plus d’informations sur les avions Farman Goliath je vous recommande le Livre » les avions Farman de Jean Liron dans la collection DOCAVIA (N°21) aux éditions Larivière, paru en 1984, il doit être possible de le trouver sur Internet (sites d’enchères ou de livres d’occasion)
Un grand merci pour cette recherche à Jean, Dan, Franck, Christian et Pierre-Marie qui m’ont aidé à identifier cette hélice.
En conclusion, si Romain ne souhaite pas conserver cette hélice, elle aurait tout à fait sa place dans un musée aéronautique comme le Musée de l’Air et de l’Espace au Bourget : http://www.museeairespace.fr/ car c’est plus une pièce historique qu’un objet de collection.
Morane Saulnier 138 F-AZAJ
(photo collection privée Liliane Cotton)
Je voulais écrire un article sur le Morane-Saulnier 138 (F-AZAJ) présenté en vol au meeting du week-end de la Pentecôte 2010 à la Ferté-Alais , car cet appareil équipé d’un moteur rotatif fonctionnant à l’huile de ricin, unique au monde, est classé Monument Historique au Patrimoine de France depuis le 19 janvier 1999.
Apparu en 1927, le monoplan « parasol » Morane-Saulnier 138, biplace d’entraînement militaire (pilote en place avant) pourvu d’un moteur rotatif Gnome et Rhône de 9 cylindres délivrant 80 ch. La société de construction aéronautique Morane-Saulnier fut crée en 1911 à Puteaux. Fondée en 1911, et devint l’ une des firmes les plus prestigieuses de l’ histoire de l’ aviation. Le MS-138 devient le premier Morane-Saulnier a être produit en grande série, 178 exemplaires furent construits pour l’Aéronautique Militaire et l’Aéronautique Navale françaises, il connut aussi l’exportation pour les armées Grecque et Danoise.
(photo collection privée Liliane Cotton)
Le Morane-Saulnier MS-138 F-AZAJ , construit en 1929, d’abord militaire, a ensuite été civil avec l’immatriculation F-AQDN. Il fut acheté à l’état d’épave auprès de l’aéroclub de Brioude, en 1967, par Jean Salis avant d’être restauré en 1978 à l’occasion du tournage de « la conquête du ciel » dans les ateliers de l’AJBS à la Ferté-Alais sur le plateau de Cerny. Cet avion qui fait partie maintenant de la collection de l’association « les Casques de Cuir » est présenté en vol chaque week-end de la Pentecôte lors du meetings aériens de l’ « Amicale Jean-Baptiste Salis ».
Caractéristiques techniques :
- Type Monoplan parasol
- Immatriculation : F-AZAJ (F-AQDN)
- Numéro de série : 220.138
- Envergure : 10,9m
- Longueur : 6,84m
- Hauteur : 3,58m
- équipage : 2
- Masse à vide : 514kg
- Masse max : 768kg
- Moteur : Gnome et Rhône 9C de 80cv
- Vitesse max : 140 km/h
Sources des informations :
Association les Casques de Cuir : http://pegase.foxalpha.com/cuir
Amicale Jean-Baptiste Salis : http://www.ajbs.eu/
Patrimoine de France : http://www.patrimoine-de-france.org
Revue « Le temps des hélices »
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