Van’s Aircraft RV-6/6A

6 mai 2018
Construction amateur
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Vans’s RV-6 (SE-XUO) à Reims Prunay

Qu’il soit en vol ou au roulage ce Van’s  Aircraft RV-6A a une ligne magnifique, voici son histoire.

Le RV-6 / 6A a été remplacé par le RV-7 / 7A en 2001

Le RV-6 côte à côte à train classique et son cousin, le tricycle RV-6A ont été introduits en 1986 et sont rapidement devenus les avions  en kit les plus vendus à ce jour. Après avoir écouté attentivement de nombreux constructeurs  de RV-6 / 6A pour connaître ce qu’ils aimaient et n’aimaient pas à propos de leurs avions, en 2001 Vans a proposé, en 200, un kit encore plus performant le Rv-7/7A. Mais si Vans ne propose plus de kit de RV-6 / 6A, Van continue de fournir les pièces nécessaires à des milliers de constructeurs qui finissent les RV-6 / 6A.

Vans’s RV-6 (SE-XUO) a Reims Prunay

Histoire de la RV-6 / 6A

Le RV-4 biplace en tandem avait su prouver qu’un RV biplace était un avion agréable et passionnant à piloter, mais des clients potentiels ont commencé à demander un RV côte à côte. Au départ, Van était réticent, car il avait l’impression qu’un avion plus large et inévitablement plus lourd souffriraient de la comparaison avec les avions biplace en tandem. Lorsque la demande devint trop importante pour être ignorée, il se décida à retourner à sa table à dessin. Et de son expérience du RV-3 et du RV-4,et  par une quête d’optimisation de la finesse, il a conçu le RV-6.

L’empattement de la cabine du RV6/6A mesure 1,09 m et il  y un large compartiment à bagages derrière les sièges. Le RV-6 a conservé l’aile du RV-4  qui fonctionnait si bien. La verrière de type bulle lui donne une très bonne visibilité  vers l’avant, celle-ci s’ouvre vers l’avant et se referme en douceur. Le train d’atterrissage est identique à celui qui se trouve sur les RV-3 et RV-4. Étant donné qu’un avion côte à côte est plus naturellement un avion de voyage, la capacité de carburant a été augmentée.

Le RV-6 a fait son premier vol en 1985. Après les vols d’essai, Van a été ravi de constater, que malgré son fuselage plus large,  le RV-6 ne perdait que 3 kts de vitesse par rapport au RV-4

Les qualités de maniabilité et stabilité et les caractéristiques STOL des deux avions étaient si proches qu’un pilote ne pouvait pas faire la différence de pilotage entre RV-4 et RV-6.

Vans’s RV-6A (SE-XUO) à Reims Prunay

Le fait que les avions Vans étaient à train classique (avec roulette de queue) a toujours été un frein à leur vente, même si à bien des égards, ils étaient plus faciles à piloter à poser que de nombreux autres aéronefs à train classique. Mais il fallait admettre que  de nombreux clients potentiels n’avaient jamais été lâché sur un avion à train classique.

L’installation d’une roulette de nez a résolu le problème. Le RV-6A comportait un train tricycle très simple, avec des jambes de train principale en acier et un une roulette de nez libre. La jambe de la roulette de nez est  supportée par le bati moteur en acier et ne nécessitait aucun mécanisme de direction ou amortisseur compliqué. La modification a entraîné très peu de gain de poids et une perte de performance presque négligeable … en fait, Il n’est pas inhabituel qu’un RV-6A donné soit légèrement plus léger et plus rapide qu’un RV-6 spécifique. L’atterrissage et le taxi sont devenus plus faciles que jamais.

Après que le RV-6A ai volé, Van a proposé la possibilité  d’installer une verrière coulissante en option sur les RV-6 et RV-6A. Cela est devenu très populaire dans les climats chauds, où de longs taxiing sous un soleil brûlant pouvaient vite rendre la situation insupportable. Comme la queue et les ailes sont identiques sur les RV-6 et RV-6A, un client peut construire une grande partie de l’avion avant de s’engager sur un design de train d’atterrissage ou de verrière.

Vans’s Aircraft RV-6 (SE-XUO ) à Reims Prunay

Caractéristiques techniques du Van’S Aircraft RV-6

Moteur : Lycoming O-360 de 180 ch
Nombre de places: 2 places
Envergure : 7,10m
Longueur :   6,21 m
Hauteur :1,62 m;
Surface Portante : 10,20 m²;
Masse à vide : 437 kg
Masse maximale autorisée :  724 kg
Hélice : bipale
Vne : 338 km/h
Vitesse de croisière maximale : 320 km/h
Vitesse de croisière (80%) : 305 km/h
Vitesse de décrochage : 79 km/h
Passage des 15 m au décollage : 145 m
Passage des 15 m à l’atterrissage : 152 m
Taux de montée initial : 12,5 m/sec
Plafond pratique : 4725 m
Distance franchissable : 725 km

Source des informations :

https://www.vansaircraft.com/

 

Quizz n°25 : A quel avion appartient cette pin-up ?

5 mai 2018
Quizz
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En essayant de na pas faire appel au célèbre moteur de recherche, qui saura me dire quel avion appartient cette pin-up ?  J’ai vu l’avion en question sur un parking hier soir et j’ai discuté avec le pilote, j’espère qu’il me contactera car je souhaiterai publier un article sur cet avion.

Pour une explication sur l’affichage des pin-up sur les avions de la seconde Guerre Mondiale sur les bombardiers et les chasseurs je vous renvoie vers le site avions légendaires (http://www.avionslegendaires.net) où vous pourrez lire un bon article sur le sujet : la Pin-up un brin d’érotisme dans un monde viril.

La Patrouille « Carnet de vol » avec Eric Vazeille et Bertrand Boillot

4 mai 2018
Patrouille de voltige aérienne
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Mudry-Apex Cap222 F-WWMZ à la poursuite du Pitts S-2B F-HBOB ©Xavier Cotton

Mudry-Apex Cap222 F-WWMZ à la poursuite du Pitts  F-HBOB ©Xavier Cotton

Le 15 avril 2018, à l’occasion du meeting au Bourget  organisé en l’honneur des 120 ans de l’Aéro-Club de France, tout comme les milliers de spectateurs présents, j’ai pu voir la présentation de la Patrouille « Carnet de Vol » Celle-ci anciennement appelée « Skyloop » a été ainsi renommée  suite au partenariat signé avec la marque de vêtement « Carnet de Vol » qui souhaite ainsi développer son image aéronautique.

C’est à l’occasion du Free Flight Worlds Master qui s’est tenu à Bourges le 19 septembre 2010 qu’Eric Vazeille et Bertrand  Boillot ont eu l’idée de faire un « show » en organisant une sorte de « poursuite » à deux avions, basée sur un scénario construit. Devant le succès rencontré, les pilotes ont étudié de nouvelles figures permettant en 10 minutes environ, de faire la démonstration à la fois de la voltige individuelle de compétition, de la patrouille en voltige, de la poursuite ainsi que de quelques croisements.

Pitts F-HBOB suivi par le CAP 232 G-EJAC au meetinf de La Ferté Alais 2015 ©Xavier Cotton

Les avions

Cette patrouille est composé d’un Pitts  (F-HBOB) petit biplan nerveux et d’un CAP222 (F-WWMZ) conçu par Mudry-Apex. Le CAP 232 (G-EJAC) qui composait originellement le duo a été remplacé par le CAP 222 dont l’envergure  (6m71) est plus proche de celle du Pitts (6m10) ce qui permet de donner un équilibre plus important au show. Les deux avions sont des biplaces équipés tout deux d’un moteur Lycoming de 200 Cv, alors que le CAP232  conçu pour la catégorie « unlimited » de la compétition de voltige aérienne est un monoplace de 300CV

Le CAP 222 possède le plus grand taux de roulis existant avec plus de 400°/ s soit plus d’un tour/s sur l’axe. C’est un avion de voltige qui voyage  très vite, 300km/h (160 Kts) en croisière contre 240km/h (130 kts)  pour l’Extra 200cv. Sachant que ses réservoirs peuvent contenir plus de 200 litres de carburant et que sa consommation est de 45 litres à l’heure en vitesse de croisière, on réalise qu’il y a peu de distances infranchissables pour le CAP 222.

 

Mudry-Apex CAP 222 F-WWMZ ©Xavier Cotton

Les pilotes

Eric Vazeille :

  • Pilote  du CAP222 F-WWMZ
  • Champion du monde de voltige 2000 (catégorie Unlimited).
  • Entraineur de l’équipe de France de voltige Aérienne depuis 2014.
  • Pilote chez Air France.

 

Pitts  F-HBOB ©Xavier Cotton

Bertrand Boillot :

  • Pitts F-HBOB
  • Ancien leader solo de la patrouille de France.
  • Pilote sur Alpha-jet et Mirage.
  • Champion de France de voltige en 1992.
  • Pilote chez Air France.

 

Voler de Bernard Imbert

3 mai 2018
Livre
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« Voler est un moyen de s’approcher de l’absolu, et pourtant chaque vol est différent. Voler, c’est se sublimer jusqu’à une possible extase »

De 1962 à 2015, malgré une riche carrière professionnelle en dehors de l’aviation, Bernard Imbert vola sans interruption, tant au-dessus des terres françaises, qu’européennes et américaines, enregistrant plus de 5000 heures de vol sur son carnet de vol et pilotant près de 60 modèles différents d’avions.

Le jour où, par contrainte administrative, il est contraint de s’arrêter, il décide alors de continuer à partager sa passion, toujours dans le respect des anciens.

De sa découverte des « choses de l’air » à sa passion inconditionnelle pour le pilotage, l’auteur se livre sans détour, livrant un récit tout en émotion et en sincérité.

Illustré de photographies chatoyantes et de diverses anecdotes, Voler est un voyage singulier et fascinant, spirituel et technique, à destination de tous les passionnés d’aviation, qu’ils soient débutants ou confirmés.

Après plus de 50 ans en tant que pilote privé, commandant de nombreux avions légers, Bernard Imbert se consacre à sa passion pour les mots, décidant de partager son expérience avec les plus jeunes. Voler est le fruit de ce travail.

 

Editions Bergame
Auteur Bernard Imbert
Prix : 26,50€
Livre de 210 Pages
Format en 14.8 x 21 cm.
ISBN : 9782372861625

Portrait de pilote par Isabelle Beauvais

2 mai 2018
Portrait
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Portrait de Jack Krine devant Breguet XIV par Isabelle Beauvais

Permettez moi de vous présenter Isabelle Beauvais, photographe spécialisée en reportages et portraits pour les univers professionnels. Son regard humain et attentionné lui valent d’être régulièrement demandée  par les entreprises et institutions à travers la France.

Plurielle et curieuse de nature, Isabelle est passionnée par le monde de l’aviation. En tant que photographe, elle s’intéresse bien sûr aux aéronefs, mais elle a surtout un faible pour saisir à travers leur portrait, toute la passion aéronautique que vivent ces hommes et  ces femmes de l’air

Sur ce portrait de Jack Krine réalisé en 2017 lors du meeting aérien « Le temps des hélices » à la Ferté-Alais, Isabelle qui connait cet aviateur depuis quelques années a capté derrière le regard de ce « vieux loup des airs » toute la passion du vol qui l’anime. Et Isabelle nous témoigne avec humanité de sa rencontre photographique avec Jack Krine  » j’apprécie tout autant l’aviateur que l’homme à l’esprit vif et généreux. Ce fut un moment extraordinaire de le photographier » .

Pour les passionnés d’aviation il n’est pas nécessaire de présenter Jack Krine dont les galons de pilote ne se comptent plus, mais pour ceux qui le découvrent, voici un bref résumé de sa carrière de pilote : il est entré  dans l’Armée de l’Air à 19 ans pour être pilote de chasse, il intègre la Patrouille de France pour y devenir leader solo en 1977 et 1978, il poursuit ensuite sa carrière aéronautique comme pilote de ligne d’abord chez Air Inter, puis lors de son absorption par Air France il devient commandant de bord sur Airbus A320 et instructeur sur ce même avion, puis il fonde la Patrouille Tranchant sur Fouga Magister. Jack Krine est titulaire de la Médaille de l’aéronautique sur 42 types d’avion. Il totalise  aujourd’hui plus de 20 000 h de vol  sur plus de 180 types d’avions différents et a plus de 400 meetings aériens à son actif. Pour le plus grand plaisir de tous, cet « Aviateur » continue de nous faire rêver par ses présentations en meeting allant du BB Jodel au Fouga-Magister en passant par le Morane-Saulnier MS317, le North-American T6 et autres Warbird. Ne manquez pas d’aller le voir et de lui dire merci à son retour de présentation en agitant vos bras ou vos casquettes

Portrait d'Isabelle Beauvais

Isabelle Beauvais

Alors qu’elle est interne au lycée, Isabelle s’ennuie de pied ferme. C’est alors qu’un professeur passionné de photographie lui fait découvrir les secrets du développement grâce à la présence sur place d’un labo photo. Très vite, il lui en laissera les clés… . et Isabelle se rendra plus souvent dans la chambre noire qu’en cours…. où elle viendra tirer dans les bacs les portraits réalisés le week-end.

À 22 ans, elle passe un CAP de photographie sur Lyon.

En 2008, après différentes expériences professionnelles dans des secteurs aussi variés que le sport, le médical ou le secrétariat, Isabelle qui a alors 37 ans, se lance un nouveau défi : devenir photographe professionnelle .
« Ce n’est pas la photographie qui me passionne ce sont les Hommes et ce qu’ils sont, ce qu’il sont capables de faire… la photo c’est pour moi un prétexte formidable pour approcher des univers différents et quoique je photographie, mon objectif est de montrer le meilleur de mon sujet. »

Isabelle Beauvais  vous propose de réaliser votre portrait de pilote quelque soit votre degré de compétence et que vous soyez célèbre ou non, avec de beaux tirages déco en impression sur support bois ou métallique. Vous pourrez rencontrer Isabelle Beauvais dès ce week-end du  19 et 20 mai à l’occasion de la 46eme édition du meeting  » Le temps des Hélices » à La Ferté-Alais. Elle sera ensuite présente lors de plusieurs meetings et rassemblements aéronautiques qui auront lieu cette année.

Elle se déplace aussi dans les aéro-clubs. N’hésitez pas à la contacter pour vous renseigner !

Contact :

www.isabellebeauvais.com
https://www.facebook.com/IsaBeauphotographie/
contact@isabellebeauvais.com
Mobile 06 68 51 92 47

Rassemblement International d’Hydravions à Biscarosse

30 avril 2018
Communiqué de presseMeeting aérien
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Grumman Albatross Bill DaSilva Crédit DR

​Biscarrosse, 9-10 juin 2018

Rassemblement International d’Hydravions

La capitale française de l’hydraviation présente un show aérien, spectaculaire et gratuit, pour fêter – après 2 ans de restauration – l’arrivée du Grumman Albatross dans la collection du Musée.

Pour les professionnels et amateurs passionnés d’hydraviation, pour le public de Nouvelle-Aquitaine, le Rassemblement International d’Hydravion de Biscarrosse constitue autant une fête qu’un événement de référence.

Organisée par la ville de Biscarrosse et la communauté aéronautique locale, la nouvelle édition du Rassemblement International d’Hydravions aura lieu du jeudi 7 au dimanche 10 juin 2018 sur la base Latécoère :

  • Splash-in du 7 au 10 juin – (Concentration d’hydravions et ULM hydroset évolution sur le lac les 7 et 8 et les 9 et 10 juin au matin)
  • 2 Air-Shows spectaculaires les samedi 9 et dimanche 10 juin de 14h à 17h (ouverture du site au public dès 10h)

Placé sous le signe du Centenaire des Lignes Aériennes Latécoère

1918-2018 en référence au 1er vol de Pierre-Georges Latécoère, le Rassemblement organise une édition rendant hommage aux pilotes pionniers qui se sont élancés depuis le Lac de Biscarrosse.

25 décembre 1918 : le jour où tout s’est concrétisé. Voilà 6 mois que le visionnaire entrepreneur toulousain Pierre-George Latécoère organise sa réflexion en collaboration avec son ami l’ancien aviateur italien Beppo de Massimi comment utiliser les avions produits en grand nombre à l’issue de la Première Guerre Mondiale? Il entretient en parallèle une correspondance soutenue avec l’Etat français où il exprime clairement son intention de réaliser des liaisons postales aériennes à grande distance entre Toulouse et Buenos Aires. Le 7 septembre 1918, il remet son projet à Monsieur Dumesnil, sous-secrétaire d’État à l’aéronautique, projet alors considéré comme utopique.

Latécoère se doit donc de planter le premier jalon : Barcelone. Six semaines seulement après l’armistice, le 25 décembre 1918, un Salmson 2A2 piloté par le Capitaine René Cornemont avec à son bord Pierre-George Latécoère décolle de Montaudran pour Barcelone. Deux officiers en mission aux usines Latécoère auront bien tenté de les dissuader en invoquant les difficultés liées à la météo. Leur employeur leur répondra «on écrit tous les jours. L’avion postal n’aura de sens que si l’on décolle tous les jours.»

À 11 heures, en ce jour de Noël, le Salmson sera accueilli sous les bravos de la foule à Barcelone après 2h20 de vol.
À leur retour, le lendemain, les deux incrédules de la veille proposent leur service au visionnaire!  Enfin, la Ligne en tant que telle, sera inaugurée le 1er septembre 1919 par Didier Daurat, de Toulouse à Rabat.

Des Shows aériens le samedi 9 et dimanche 10 juin

Des invités de marque, des performances aériennes

Des spectacles réunissant des hydravions et des avions de légende proposeront une plongée dans l’histoire de l’aviation française et internationale avec des appareils qui ont marqué l’histoire (PBY Catalina, DC3, Beaver…etc.)

Un plateau international (1) avec différents tableaux se succèderont dans le ciel pour retracer une belle partie de l’histoire de l’aviation et de l’hydraviation .

Des appareils plus récents tels que les Rafale Marine de l’Aéronavale représentée par la flottille 17Faffectée au porte avion Charles de Gaulle, le Canadair de la Sécurité Civileet la présence de la Patrouille de France (sous réserve) viendront compléter ce ballet aérien.

(1)Appareils présents au RIHB 2018 RC3 SeaBee, PA 18-150, SHARK, Autogire MagniM16, Stampe SV4, YAK 50, Boeing Stearman, Pitts 2S2, Extra 260, De Havilland Beaver -DHC2, DC3, PBY Catalina, Grumman HU16 Albatross, Bonanza F33C, Broussard MH1521, MC15E Cri-cri, Rafale Marine, BE-200 ES, shorch hydro, RC3 SeaBee, PA 18-150, se succèderont dans le ciel de Biscarrosse (liste non exhaustive).

Un invité exceptionnel pour une première française et européenne au plus près de son élément l’eau

Airbus via sa filiale « Airbus Air services » présentera un superbe projet avec une toute nouvelle génération d’hydravion amphibie de très grand gabarit, le prototype d’avion russe BERIEV BE-200 ES nouvellement motorisé par Safran. Ce combattant du feu moderne déploiera ses ailes sur Biscarrosse et la Région Aquitaine pendant près d’une semainepour démontrer aux différentes sécurités civiles européennes et française ses exceptionnelles qualités de lutte contre les incendies.

Biscarrosse, c’est aussi de nombreux trésors d’hydravions avec le vénérable RC3 seabee (1953) et la seule patrouille d’hydravions composée de Piper PA 18 de l’association Aquitaine hydravions. D’autres superbes appareils et jolis bijoux sortis des hangars de l’aérodrome seront présentés. Le Vol des Aigles réservera au public quelques surprises dont il a le secret…

L’Air show de Biscarrosse, c’est également la présence de Nicolas Ivanoff, pilote du Red Bull Air Race, l’un des 5 meilleurs voltigeurs mondiaux, à bord d’un…Bonanza de tourisme ou comment retourner un appareil qui n’est pas fait pour ça. Il sera accompagné par Eddy Dussau et Franck Soubrane (ex-champion d’Europe et du monde de voltige aérienne) pour une exhibition en tandem.

Toutes ces évolutions seront retransmises en direct sur écran géant afin de permettre au public de vivre au plus près l’ambiance du tarmac, des cockpits, les décollages et amerrissages. Tout ceci bien entendu accompagné des commentaires avisés et pédagogues de commentateurs passionnés.

En amont du show aérien grand public, l’Hydrobase de Biscarrosse accueillera hydravions et hydros-ULM en provenancede plusieurs pays pour une rencontre amicale de la communauté « hydro européenne».

Du chantier au Musée… la nouvelle vie du Grumman AlbatrossHU-16A

Guest du Rassemblement 2018, il constituera la grande nouveauté du circuit de visite du Musée situé sur l’ancienne base Latécoère le Grumman Albatross HU-16A, un hydravion de légende restauré dans les règles de l’art !

En 2014, la Ville de Biscarrosse eut l’opportunité d’acquérir cet amphibie américain, véritable emblème de la recherche et du secours en mer dans le domaine aéronautique. Hors d’état de vol, ce Grumman Albatross de 1951, basé en Italie, devait partir à la casse. Alerté par des collectionneurs, le musée de l’Hydraviation de Biscarrosse, l’a acheté. Démonté, puis ramené en France, cetappareil conçu en 1947 pour les besoins de l’US Navy est aujourd’hui l’unique exemplaire présent en Europe visible pour le grand public.Dans le cadre des travaux du Projet Scientifique et Culturel du Musée et du réaménagement du site Latécoère, le Grumman Albatross a fait l’objet d’une restauration. Menée dans le cadre d’un chantier « Qualification Nouvelle Chance » porté par la Région Nouvelle Aquitaine, 33demandeurs d’emploi du territoire se sont formés aux différents métiers requis pour assurer la restauration.Ce chantier a été encadré par des spécialistes de la formation aéronautique sous la houlette d’Aérocampus Aquitaine véritable chef d’orchestre sur cette opération hors normes. Patiemment, dans les locaux du Musée et ceux de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) au cœur même de l’aérodrome de Biscarrosse, cette opération s’est déroulée.

Disposer d’un hydravion de si grande envergure était une occasion unique et un très beau projet. Sa rénovation achevée, le Grumman Albatross HU-16A et ses 25 mètres d’envergure vont -en mai 2018 – rejoindre les dix hydravions de l’exposition statique du Musée qui constituent la plus grande collection européenne d’hydravions.

[ GOOD MORNING GRUMMAN ALBATROSS ]

Une exposition pour accompagner les derniers mois de restauration de l’appareil et son entrée au Musée de l’Hydraviation.

Une exposition pour accompagner les derniers mois de restauration de l’appareil et son entrée au Musée de l’Hydraviation.Consacrée à l’épopée Grumman et au grand constructeur américain d’avions embarqués ou marins, Leroy R. Grumman, l’exposition sera ouverte jusqu’au 4 novembre 2018. Lorsque le Grumman Albatross effectue son premier vol en octobre 1947, il n’apparaît guère que comme une étape de plus dans la lignée des autres hydravions. Et pourtant, cette machine amphibie de grande dimension, véritable emblème de la recherche et du secours en mer, volera sous les couleurs de vingt-deux pays.

Horaires du Musée hors saison Tous les jours de 14h à 18h -fermé les lundis et certains jours fériés -fermeture billetterie à 17h -En saison du 1er juillet au 31 août tous les jours de 10h à 19h sans interruption -fermeture billetterie à 18h -tarifs 4 à 8€ www.hydravions-biscarrosse.com/tarifs.

Visite de l’exposition durant la manifestation de 10h à 18h le samedi et le dimanche.

Des conférences pour mieux comprendre

L’événement sera également l’occasion d’aborder de nombreux sujets pour néophytes ou passionnés. L’organisation a prévu plusieurs rendez-vous sur les deux jours

  • « Grumman Albatross, l’aventure d’une restauration»

par Sylvie Berges et Cédric Sauteraud – Samedi 9 juin de 12h à 13h

La restauration du Grumman Albatross en livrée américaine d’origine s’est inscrite dans le cadre d’un « Chantier Qualification Nouvelle Chance » porté par la région Aquitaine et a permis à trente-trois stagiaires de recevoir une formation qualifiante sur des métiers d’ajusteur -monteur et peintre aéronautique. L’apprentissage de l’excellence par le geste.

  • « Des ailes pour la science»

par Adrien Normier et Clémence Bacri – Dimanche 10 juin de 10h à 11h

Adrien Normier et Clémentine Bacri racontent leur nouvelle aventure « Des Ailes pour la science » une série d’expéditions dans les endroits les plus reculés d’Amérique. A bord d’un ULM amphibie, ils n’ont pas été déçus par leurs découvertes du Brésil à Ushuaia.

  • « Douglas DC 3, un avion révolutionnaire»

par Alain Battisti -Dimanche 10 juin 11h à 12hLe Douglas DC 3,né en Californie en 1935, a révolutionné le transport aérien civil. Il fut aussi le fer de lance du transport militaire pendant la seconde guerre mondiale. Héros du débarquement enNormandie le 6 juin 1944, le Douglas DAKOTA ou encore C47 Skytrain a été exploité tout au long du XX° siècle pour être désormais une star des fêtes aériennes.

  • « Les essais de compatibilité Porte-avions du Rafale MARINE»

par Yves (Bill) KERHERVE-Dimanche 10 juin 12h à 13hIl s’agit d’essayer toutes les spécificités marines du Rafale, en particulier des dispositifs de catapultage et d’appontage. Ces essais ont été conduits au États Unis, sur la base de Lakehurst donc à terre, mais sur des systèmes exactement conformes à ceux du porte-avions Charles de Gaule. Ils ont conduit ensuite aux essais à bord du Foch et du Charles de Gaule.

Catherine Maunoury et Aude Lemordant en duo au Bourget

14 avril 2018
Voltige aérienne
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Catherine Maunoury Championne du Monde voltige aérienne sur l'Extra EA-330SC HB-MTR lors du meeting aérien de La Ferté-Alais 2013 ©Xavier Cotton

Catherine Maunoury Championne du Monde voltige aérienne  sur l’Extra EA-330SC HB-MTR lors du meeting aérien de La Ferté-Alais 2013 ©Xavier Cotton

Dimanche 15 avril 2018, Catherine Maunoury et Aude Lemordant  toutes les deux championnes  du Monde de voltige aérienne feront une présentation simultanée en vol à l’occasion du meeting anniversaire des 120 ans de l’Aéro-club de France sur l’aéroport de Paris-Le Bourget.

Catherine Maunoury :

Brevetée pilote en 1971 à l’age de 17 ans

Double Championne du Monde individuelle de voltige aérienne (1988 et 2000)

Championne du Monde par équipe de voltige aérienne (1994)

10 fois championne de France de voltige aérienne  (1980, 83, 85, 88, 94, 96 à 99)

Présidente du Musée de l’Air et de l’Espace du 10 août 2010 au 28 février 2017

Présidente de l’Aéro-club de France

Aude Lemordant :

Pilote B777

Double Championne du Monde individuelle et par équipe  de Voltige aérienne (2013 et 2015)

Quadruple Championne de France de voltige aérienne ( 2011 à 2014)

Dimanche 15 avril prochain, l’Aéro-Club de France et le musée de l’Air et de l’Espace s’associent pour proposer un meeting aérien exceptionnel à l’occasion du Carrefour de l’Air et du 120ème anniversaire de la première institution aéronautique au monde.

 

Aude Lemordant championne du monde voltige aérienne sur son Extra 330SC F-HXAL lors du meeting de Troyes 2014 ©Xavier Cotton

Aude Lemordant Championne du Monde voltige aérienne sur son Extra 330SC F-HXAL lors du meeting de Troyes 2014 ©Xavier Cotton

Liens utiles :

Catherine Maunoury : http://www.catherine-maunoury.fr/

Musée : http://www.museeairespace.fr/actualites/meeting-aerien-des-120-ans-de-laero-club-de-france/

Plan d’accès : http://www.museeairespace.fr/wp-content/uploads/sites/2/2018/04/plan-acces-meeting-120ansaecf.pdf

Plan du meeting : http://www.museeairespace.fr/wp-content/uploads/sites/2/2018/04/plan-meeting-120ansaecf.pdf

Consignes de sécurité : http://www.museeairespace.fr/securite/meeting.pdf

Le Carrefour de l’Air : http://www.museeairespace.fr/actualites/carrefour-de-lair-2018/

« Comment vole un avion ? » : une formation gratuite et ouverte à tous dispensée par l’ISAE-SUPAERO

29 mars 2018
Communiqué de presse
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A380 Le bourget

Leader mondial de la formation supérieure en ingénierie aérospatiale, l’ISAE-SUPAERO lance une nouvelle édition de son cours en ligne gratuit et ouvert à tous (MOOC Avion) qui débutera le lundi 30 avril prochain. L’occasion pour tous les passionnés d’aviation et d’aéronautique de comprendre précisément « Comment vole un avion » !

Véritable moyen de partage du savoir-faire et de l’expertise de l’Institut, la formation en ligne « MOOC Avion » permet de sensibiliser le grand public au domaine aéronautique et de susciter des vocations. Ce cours entièrement gratuit complète la gamme de formations de haut niveau proposée par l’ISAE-SUPAERO.

Alliant pédagogie et rigueur scientifique, ce cours aborde la mécanique du vol et l’aérodynamique à l’aide d’outils variés tels que des vidéos, des exposés, des animations, des expériences virtuelles grâce au simulateur de vol, et même, en situation réelle à bord d’un avion TB20 instrumenté.

Incidence, pente, assiette, forces exercées sur l’avion à l’équilibre et lors de manoeuvres en vol, forces aérodynamiques sur une aile… autant de termes et de sujets expliqués au fil des cours par Eric Poquillon, enseignant en dynamique du vol expérimental.

Aux termes de chaque semaine, des évaluations sous forme de quiz et/ou de cas pratiques seront proposées. À l’issue des 4 semaines de cours, pour un volume de travail estimé à 3h par semaine (cours et travail personnel), une attestation de « suivi avec succès » pourra être délivrée afin de valider les nouvelles connaissances acquises. Pour aller plus loin, une certification payante, validée après examen, apportera une reconnaissance supplémentaire qui pourra être valorisée dans un curriculum vitae, sur un profil Linkedin ou encore pour obtenir une promotion.

Le MOOC Avion en bref :

▪ « Comment vole un avion ? Une introduction à la mécanique du vol. »
▪ 4 semaines de cours à partir du 30 avril 2018
▪ Volume de travail estimé : 3h/semaine
▪ Délivrance d’une attestation de suivi avec succès (gratuite) ou d’une certification (payante)
▪ Inscriptions sur la plateforme FUN-MOOC – http://moocavion.isae.fr
▪ Communautés MOOC-Avion : www.facebook.com/moocavion et https://twitter.com/moocavion

A propos de l’ISAE-SUPAERO

Leader mondial de l’enseignement supérieur pour l’ingénierie aérospatiale, l’ISAE-SUPAERO offre une gamme unique de formations de très haut niveau : ingénieur ISAE-SUPAERO, ingénieur par apprentissage CNAM-ISAE, master Aerospace Engineering, 5 masters orientés recherche, 15 Mastères Spécialisés, 6 écoles doctorales.
L’ISAE-SUPAERO rassemble plus de 100 enseignants et chercheurs permanents et 1700 étudiants et doctorants, et s’appuie sur 1800 professeurs vacataires issus du monde professionnel. Il partage son campus avec le centre ONERA de Toulouse. Plus de 30 % de ses 650 diplômés annuels sont étrangers. Son réseau d’alumni compte plus de 21 500 anciens diplômés sur tous les continents. Il développe une politique de recherche tournée vers les besoins futurs des industries aérospatiales ou de haute technologie avec qui, il a mis en place plus de dix chaires d’enseignement et de recherche.
Sur le plan international, l’ISAE-SUPAERO coopère avec les meilleures universités mondiales (Caltech, Stanford, Georgia Tech, UC Berkeley, EP Montreal, TU Munich, TU Delft, …).
www.isae-supaero.fr

Pourquoi embarque-t-on par la gauche dans un avion ?

27 mars 2018
tradition aéronautique
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Arrivée à Brest, descente des passagers sur le tarmac par la porte avant gauche (HOP CRJ 1000Next Gen F-HMLJ,) ©Xavier Cotton

Peut être avez vous remarqué en embarquant dans un avion que ce soit depuis le tarmac ou depuis l’aérogare, c’est toujours par la porte de gauche. Même si les avions de ligne ont aussi une porte sur le coté droit, les portes gauches sont généralement plus larges et hautes pour laisser entrer les passagers plus facilement.

L39 Albatros LX-MIK patrouille Sparflex lors du meeting d'Epernay 2015 ©Xavier Contton

L39 Albatros LX-MIK patrouille Sparflex lors du meeting d’Epernay 2015 ©Xavier Contton

De même concernant les avions de chasse que la verrière se soulève vers le haut ou bascule sur le coté, le pilote montera par la gauche de l’avion. Cette habitude de monter dans un avion par la gauche que soit dans un avion de ligne, un avion militaire (chasse et transport) ou même un avion de voltige aérienne aurait un explication très pratique. Durant la première guerre mondiale, les premiers pilotes de chasse étaient généralement issus de la cavalerie et conservaient dans un premier temps leur uniforme de cavalier. Ils ont donc transposé leur habitude de monter à cheval par la gauche, en faisant de même avec leur avion. Traditionnellement afin de la sortir plus facilement du fourreau de la main droite, les cavaliers portaient leur épée à gauche et montaient à cheval du même coté afin de ne pas les blesser. L’épée a disparu, mais les cavaliers d’aujourd’hui montent toujours à cheval par la gauche, et il en va de même pour les aviateurs ! Et du coup, le Commandant de Bord d’un avion prend traditionnellement le siège de gauche.

Lors du meeting d'Épernay 2015, Francis Pelletier monte à bord du Boeing Stearman PT17 N4561N ©Xavier Cotton

Lors du meeting d’Épernay 2015, Francis Pelletier monte à bord du Boeing Stearman PT17 N4561N ©Xavier Cotton

Les étudiants de l’ENAC rencontrent Mikaël Brageot – Pilote Red Bull Air Race

26 mars 2018
Conférence
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Mickael Brageot à Épernay à l’occasion du championnat de France de Voltige 2015 ©Xavier Cotton

Mickael Brageot à Épernay à l’occasion du championnat de France de Voltige 2015 ©Xavier Cotton

Le jeudi 29 mars 2018 à partir de 17h30, en amont de la grande course aérienne Red Bull Race de Cannes qui aura lieu du 20 au 22 avril, Mikaël Brageot, voltigeur et pilote de course, dialoguera avec les élèves de l’ENAC (Ecole Nationale de l’Aviation Civile).

Parmi les quatre pilotes français de la grande Red Bull Air Race 2018, Mikaël « Mika » Brageot, un aquitain de 30 ans, instructeur de voltige avec 3 000 heures de vol au compteur, fait partie des favoris.

Il se rendra sur le campus de l’ENAC afin d’échanger avec les étudiants de l’Ecole. Qu’ils soient élèves pilotes, ingénieurs ou contrôleurs, ils sont tous passionnés d’aéronautique, et auront le privilège d’échanger durant plus d’une heure avec ce pilote hors normes.

Cet échange à l’initiative de l’Association des élèves de l’ENAC, fera écho à leur apprentissage. Il sera en effet animé par Jean-Pierre Celton, enseignant à l’ENAC et aura pour thématique « Des pilotes d’exception, un avion d’exception, une course d’exception« .

L’échange abordera à la fois :

  • Le processus de sélection et d’entraînement des pilotes (pré-requis, sélection, condition physique, préparation mentale et physique, contraintes et efforts subis, spécificité du pilotage etc.)

  • Les spécificités techniques des avions (descriptif, structure, commandes de vol, instrumentation particulière, motorisation, carburation, Jauge etc.)

  • Les spécificités de la course (Règlement, conditions de vol, pénalités, juges, sécurité des vols etc.)

De plus, des animations en réalité virtuelle permettront aux étudiants du campus de se mettre dans la peau de véritables pilotes du Red Bull Air Race. La technologie Hololens leur permettra de se plonger dans la peau des pilotes et de vivre en avant-première la Red Bull Air Race en 3D.

A propos de l’ENAC 

L’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), l’école de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) sous tutelle du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, rassemble des activités de formation et de recherche en ingénierie aéronautique, navigation aérienne et pilotage avions. Chaque année l’ENAC accueille plus de 2000 élèves répartis dans 30 programmes de formation et 3500 stagiaires au titre de la formation continue. Preuve de son rayonnement international, on retrouve ses 22 000 anciens élèves dans une centaine de pays et sur les 5 continents.

Par la diversité et la qualité de ses formations, ses moyens humains et pédagogiques, l’ENAC est aujourd’hui la 1ère école aéronautique européenne.

www.enac.fr

Patrouille d’après guerre sur Stampe

23 mars 2018
Aviation historique
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Pilotes de la  Patrouille sur Stampe à Rouen-le Madrillet après guerre (collection privée Michel Léveillard)

Cette photo de la collection personnelle de MIchel Léveillard a été prise selon ses souvenirs à Rouen-Le Madrillet lors du « Premier Grand Meeting d’Après Guerre » en 1947. A l’arrière de la voiture, de gauche à droite on identifie avec certitude le Lieutenant Alain Michaux le Capitaine Roger Perrier et le Lieutenant Yves-Marie Kerguelen, Seul le pilote à l’avant droite n’est pas encore identifié avec certitude
C’est seulement en 1946 que se reforme une patrouille acrobatique à l’école des « Moniteurs de Tours ». Prenant le nom de « Patrouilles de Tours », elle fut équipée de Stampe SV4 paris les deux cents exemplaires qui furent livrés à l’Armée de l’Air. Cet avion conçu avant la guerre, fut utilisé également par les plus grands pilotes civils de la nouvelle génération : Jean D’orgeix, Léon Biancotto, Fred Nicole, Reine Lacours, Monique Caillard etc. Divers moteurs sont montés sur le biplan a ailes décalées : moteur Renault 4 P et ses dérivés ou le moteur Mathis retenu spécialement pour la patrouille.

La patrouille était commandée par le Capitaine Perrier un grand ancien de la patrouille d’Étampes d’avant guerre, il constitua sa première équipe avec le lieutenant Guido et le Lieutenant Michaux. En 1947, deux nouveaux équipiers seront formés : le Lieutenant Darbois et le Lieutenant Kerguelen ; La formation des équipiers s’effectuait ici en deux parties : dans un premier temps, ils devaient réaliser l’exécution parfaite de toute les figures de voltige en solo de façon à se donner une grande assurance dans toutes les positions de vol. Ensuite ils passaient à l’entrainement en patrouille répétant les mouvements jusqu’à produire une évolution parfaite. Pour conserver leur qualification de chasseurs, les pilotes de la Patrouille d’Etampes volaient également sur monoplace, en l’occurrence, des Yak 3 hérités du Normandie-Niemen ( jusqu’en mars 1948) puis des Dewoitine D.520  double commande hérités de l’école des moniteurs de Tours qu’ils sont allés chercher à Châteauroux (le 22 juin pour les trois premiers). En 1949, ils avaient encore  six D.520.

Au mois d’août 1947, l’école des Moniteurs de Tours était dissoute et la Patrouille reprit son ancien nom « Patrouille d’Etampes en rejoignant la base du même nom, mais dès le 1er septembre 1948 elle changea à nouveau de dénomination et prit le titre de d’Escadrille de Présentation de l’Armée de l’Air N°58 (EPAA 58).

Au cours de la saison de 1948 de nombreuses démonstrations eurent lieu tant en France qu’à l’étranger : Luxembourg, Charleroi, La Haye-Ypenburg, Bruges-Maldegem, Anvers. Trois patrouilles à trois furent ainsi constituées, composées d’anciens chasseurs de a guerre 39-45 sous les ordres du Capitaine Roger Perrier

  • Capitaine Roger Perrier
  • Capitaine Jean Louveau
  • Lieutenant René Darbois du G.C. I/3
  • Lieutenant Yves-Marie Kerguelen du G.C. I/2
  • Lieutenant Maurice Guido du « Normandie Niemen »
  • Lieutenant Amaury Monfort du G.C. I/8S/
  • Lieutenant Richard du G.C. I/2
  • Lieutenant Alain Michaux du G.C. III/6
  • Lieutenant Louis Le Flècher du G.C. « Alsace »
  • Sergent-Chef Roger Parodi du G.C. I/5

Plus 3 individuels

  • Capitaine Marc Izaac de Kasba Tadia
  • Lieutenant Alain Le Guénnec du G.C. II/3
  • Aspirant Jacques Ménard du G.C. I/4

Marcel Lapotre assis dans un Stampe de la patrouille lors de la manifestation organisée à Saint Martin Aux Buneaux le 29 août 1948 (collection privé e de Michel Léveillard)

La patrouille se déplaçait souvent à quatre : trois pour la patrouille et un pour une démonstration individuelle. Alain Le Guennec jouait le plus souvent le rôle du pilote débutant « Ademaï » en décollant avec MS-315, comme s »il ne savait pas piloter et se mettant en mauvaise situation , bien sûr comme tout numéro de clown, tout était maitrisé du début à la fin.

De 1948 à 1951 les patrouilles étaient ainsi constituées

En 1948

Perrier, Kerguelen, Darbois
Michaux, Le Flécher, Parodi
Guido, Montfort, Slt Richard

En 1949

Perrier, Kerguelen, Darbois
Michaux, Le Flécher, Parodi
Guido, Montfort, Ménard

En 1950

Guido, Montfort, Ménard
Michaux, Darbois, Kerguelen
Izaac, Le Flécher, Claveau

En 1951

Guido, Ménard, Montfort
Izaac, Claveau, Darbois
Kerguelen, D’Hulst, Charollais.

 

Source des informations :

Michel Léveillard

Didier Lecoq : http://aeroplanedetouraine.fr/patrouille_etampes/

La Patrouille de France présenté par l’armée de l’air dont le texte est de Daniel Doucet

 

Deux L39 radiocommandés format XXXl

21 mars 2018
Modelisme
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Surprenant de voir  ces modèles radiocommandés de L-39 Albatros de taille XXXL voler en patrouille avec fumigènes à l’appui et tir de fusées leurres. Marc Petrac et Christian Glaser pilotent avec une grande dextérité ces deux jets aux couleurs de la patrouille Breitling

Modèle : Aero L-39 Albatros Breitling – tomahawk design

Pilotes : Marc Petrac / Christian Glaser

Échelle : 1/2,7

Envergure : 3,50 m

Longueur : 4,65 m

Poids au décollage : 77 kg

Motorisation : turbine JetCat avec 55 kg de poussée