Archives mensuelles : mars, 2011

Voler sur un avion à train classique : le DR220

31 mars 2011
Non classé
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DR220 F-BRTJ (photo collection privée Xavier Cotton)
Si dans votre vie de pilote, vous n’avez piloté que des avions à train tricycle et que l’envie de piloter un avion à train classique vous démange, alors pourquoi ne pas essayer de vous faire lâcher sur DR220.  Le F-BRTJ (cn133) est un DR220 AB (fiche au format PDF) biplace construit en 1969 qui appartient à l’aéroclub de Champagne basé à Reims-Prunay (LFQA).
Le DR220 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin)  est un avion ROBIN avec une structure en bois entoilée à aile basse en V de type Jodel. L’aile basse permet d’avoir une excellente visibilité, et le dièdre plus important en bout d’aile permet d’avoir une meilleure portance dans les virages à grand inclinaison et donc de retarder le décrochage.
Équipé d’un moteur Continental O-200 de 100 cv, LE DR220 de l’aéroclub de Champagne n’est assuré que pour deux personnes à bord. Ce moteur assure tout de même à l’avion une vitesse de croisière de 195km/H pour une autonomie de 4H30 sans réserve

LE DR220 est encore actuellement très présent  dans les aéro-clubs français.

A quel hélicoptère appartient ce fenestron ? Bis

30 mars 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement, pouvez vous me dire à quel type d’hélicoptère appartient ce fenestron. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

L’écureuil d’HELITEL en stationnaire

27 mars 2011
Aviation Civile
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Ecureuil AS 350 B2 F-HACN d\’Helitel ©Xavier Cotton
Dans un article précédent, je vous ai parlé d’une idée de cadeau à faire, en offrant une leçon de pilotage d’hélicoptère sur le Robinson 44 RAVEN II d’HELITEL à Aubérive. je vous présente aujourd’hui le deuxième hélicoptère de la flotte d’HELITEL, c’est un Écureuil AS 350 B2 d’Eurocopter (le F-HACN c/n 4415 construit en 2008) qui est ici équipé pour la photo aérienne. Avec cet hélicoptère HELITEL peut assurer plusieurs types de missions telles que photo, vidéo, hélitreuillage, télédétection infrarouge, suivi de courses, baptêmes de l’air, meeting….. Je vous recommande de lire ces pages pour en savoir plus sur la genèse de l’Écureuil et pour mieux connaître les dimensions et performances de l’AS 350 B2.
 
Tel 03 26 03 76 90 Fax 03 26 03 77 43 Mob 06 10 01 76 66

e-mail : helitel@wanadoo.fr
http://www.helitel.fr/

Le F406 N°97 a effectué son premier vol le 14 mars 2011

26 mars 2011
Aviation commerciale
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F406-Cn-097-F-WWNP à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Reims Aviation Industries a vécu un moment d’émotion le 14 mars, avec le 1er vol du F406 SN97, destiné à son client tunisien, l’Office du Tourisme et de la Cartographie, dépendant du Ministère de la Défense de la République de Tunisie.
Ce premier vol, réalisé à partir de la piste de Reims-Prunay (LFQA), a duré 1 heure 35 et s’est parfaitement bien déroulé. Les essais se sont poursuivis dans les jours suivant comme on peut le voir sur les photos qui accompagnent cet article, parallèlement à l’intégration de l’appareillage de cartographie fourni par l’Institut Géographique National.

F406-Cn-097-F-WWNP à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

 Le F406 n° 97 est le premier avion entièrement produit par le groupe GECI Aviation depuis sa création en mars 2010 Depuis 1985, près d’une centaine d’avions sont sortis de la chaîne de production de Reims-Prunay, dont une cinquantaine pour des applications de mission.
Avion bi-turbopropulseur, le F406 est particulièrement adapté à la surveillance aéroportée légère, avec l’intégration de systèmes de dernière génération. Cartographie, lutte anti pollution, surveillance des zones de pêche, surveillance des frontières, transport de passagers et de fret, avion aux multiples applications, le F406 est notamment apprécié par les opérateurs et par ses pilotes pour sa robustesse, sa facilité de mise en œuvre et son coût d’exploitation particulièrement compétitif.

Le 100ème F406 est entré en production en novembre dernier dans l’usine de Prunay.
Afin de faire face à l’augmentation de la demande, l’entreprise réorganise son outil de production, pour atteindre une cadence annuelle de 12 appareils.Sources des informations : Communiqué de presse du Groupe GECI aviation du 15 mars 2011 (fichier PDF)

A quel type d’avion appartient ce moteur ?

25 mars 2011
Aviation commerciale
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(Photo collection privée Xavier Cotton)

Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz. Qui saura me dire à quel avion appartient ce moteur encore chaud après des essais au sol ? En fonction de vos réponses, je vous donnerai progressivement quelques indices.

Carrefour de l’Air et Fly’in au Bourget : 26 et 27 mars 2011

24 mars 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)

Le week-end prochain, 26 et 27 mars, se tiendra au Bourget le 1er carrefour de l’Air , il s’agit du premier rassemblement des musées aéronautiques, un événement unique autour du patrimoine : musées, associations, collectionneurs…Profitez de ces deux jours pour découvrir les lieux qui exposent des aéronefs en France, et pour échanger avec de nombreux passionnés. Chaque institution présentera ses activités, ses collections et ses trésors (objets, documents, archives, maquettes…).


Ce rendez-vous se déroulera dans le hall Concorde (vue en 360°), sous les ailes des supersoniques et l’accès est gratuit. Si vous souhaitez avoir la liste des exposants et avoir plus d’informations sur le 1er carrefour de l’Air : http://www.museeairespace.fr/actualites/aviation/8/le-carrefour-de-lair.html.
Catherine Maunoury, Directrice du Musée de l’Air et de l’Espace, et Jacques Arnould, en charge de la réflexion éthique au sein du Centre National d’Etudes Spatiales, dédicaceront leurs nouveaux livres (respectivement « La sagesse de l’aviatrice » et « Une brève histoire de l’Espace » aux éditions l’œil neuf). Rendez-vous, dans le hall Concorde, samedi 26 mars à 14h30, et dimanche 27 mars à 15h30.Le samedi 26 mars,aura lieu à cette occasion, un fly’in de machines d’exception  sur le tarmac du Bourget . Les arrivées sont prévues entre 10h et 12h30 ; les avions stationneront sur le parking du musée, derrière le hall Concorde.
Voici la liste des avions attendus :
• C 195 (1947)                F-AZRS
• Cessna 140                   F-AZON
• DHC-1                         G-AOJR
• Douglas DC3               F-AZTE
• J5AE1                          N203SA
• JODEL D140               F-PUIL
• L19 CESSNA               F-AZTA
• LUSCOMBE 8A          F-PMCD
• MS 733                         F-BKOI
• NC 858 S                      F-PJDZ
• North American T6-G  F-AZEZ
• PA 11                            F-PCRM
• PA19/L18C                  OO-SPQ
• PA28                            N1138F
• Piper Pa19 Cub            F-BOUF
• Stampe SV4 A             F-BCGQ
• Super Pacer PA22/20  G-ARGY
• Yak 52                         RA1006K
• Yak 52 TD                  RA3385K
• Yak-18T                     HA-CBG
• Yak-18T                     RA3628K

MD902 du SAMU 02

20 mars 2011
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(photo collection privée Xavier Cotton)
Au hasard des mes balades je continue de faire le tour des hélicoptères du SAMU.  En visitant Laon, surnommée la montagne couronnée, nous sommes passés par son hôpital où j’ai pu prendre en photo ce MD902 Explorer qui attendait sa prochaine mission au service de SAMU 02.
C’est un hélicoptère léger bimoteur fabriqué par MD helicopters, une des plus grande particularité de cet appareil est son système anticouple NOTAR (NO TAil Rotor, pas de de rotor de queue) qui consiste à prélever l’air froid extérieur par des entrées spécifiques puis l’accélérer avant de l’éjecter en bout de poutre de queue. Ce MD902 Explorer immatriculé en Belgique, OO-NHI (s/n°900-00137) appartient à NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen) tout comme le OO-NHF qui lui est au service de SAMU 62.

Les unités aérienne de la Base de REIMS 1927-2011

18 mars 2011
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Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011
Patrick Potier et Jacques Pernet

La base aérienne de Reims (BA112) fermera définitivement ses portes  en juillet 2012 et alors que les derniers avions s’en iront fin juin 2011, celle-ci restera pourtant longtemps dans la mémoire des amoureux de l’aéronautique civile et militaire. En effet,  Reims fut la première ville à accueillir un meeting aérien en 1909. Avec l’implantation d’unités de l’Armée de l’Air dès 1927, la base aérienne de Reims devint la 1ere base aérienne française et par conséquence est donc la plus ancienne encore en activité.
En 174 pages et plus de 200 photos, les rémois Patrick Potier et Jacques Pernet  proposent au lecteur de connaître chronologiquement et rapidement l’histoire des différentes unités qui ont occupé le site de Courcy-Bétheny-Brimont durant les 85 ans de l’existence de la Base aérienne de Reims, avec en prime leurs insignes, les différents avions qu’elles avaient et leurs missions. Grâce à un travail important, notamment dans les archives, ils sont parvenus à réunir de nombreux clichés qui nous racontent l’histoire de cette base. les auteurs commence leur inventaire par l’arrivée du 12e régiment aérien de bombardement en 1927 avec leurs Breguet et Léo et le finisse  par  les célèbres derniers escadrons 1/33 « Belfort », 2/33 « Savoie » et 3/33 « Lorraine » et leur Mirage F1CT. Un dernier chapitre est consacré aux chasseurs de l’armée de l’air Russe qui venaient régulièrement en visite lors de cérémonies organisées en l’honneur du glorieux Escadron Normandie-Niemen.
Ce nouveau livre est un excellent complément de celui de Frédéric Lafarge et Jean-Pierre Calka sur « La base aérienne 112  de Reims : histoire d’une grande base aérienne  »  dont j’ai déjà parlé sur ce blog.

« Les unités aériennes de la Base de REIMS 1927-2011 » de Patrick Potier et Jacques Pernet est imprimé en auto-édition chez copy-media et limité à 300 exemplaires.
173 pages, 21 x 30 cm, couverture souple dos carré collé, 200 photos
Préface de Marc Bouxin, conservateur en Chef du Patrimoine Directeur du Musée de la Reddition du 7 mai 1945 de Reims
Prix 25€ TTC.
Il est en vente :
À Reims dans les librairies PRIVAT-GUERLIN, à la FNAC Reims et sur le Réseau FNAC, mais aussi à Paris à la maison du livre AVIATION .
Vous pouvez le commander directement auprès de Patrick Potier : potierpatrick@sfr.fr

Bikes & Fly 2011 à Rochefort

17 mars 2011
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Bikes & Fly à Rochefort-Saint-Agnant
Samedi 30 juillet 2011

Si vous avez un faible pour le bruit des moteurs d’Harley Davidson ou celui des moteurs de Warbirds, allez voir le second Bikes and Fly à Rochefort- Saint-Agnan, rassemblement d’avions, motos et voitures américaines en tout genre, tout cela dans une ambiance de musique Rock des années 50.
La manifestation est totalement gratuite , y compris la taxe d’atterrissage. Les pilotes qui voudraient y aller en avion sont les bienvenus. Exceptionnellement l’aérodrome de Rochefort-Saint-Agnan (LFDN) sera ouvert aux ULM. Il vous est juste demandé dans la mesure du possible de vous inscrire via le site internet :

http://bikesfly.free.fr .

Déroulement de la manifestation :

9h30 à 12 heures accueil des participants et du public.
12H 30 Apéritif offert par un sponsor
12h 30 à 14h30 Pique-nique campagnard, vente de sandwichs saucisses merguez, cuite sur un
barbecue, boissons sans alcool et desserts.
14h30 à 17 heures Visite des différents parcs d’expositions, Avions Motos Voitures, nombreuses animations, démonstrations en vol de quelques avions, démonstration de dance rock’n roll, tirage de la tombola, remise des trophées des plus beaux engins, Motos Voiture et Avion.
17 heures, Concert live d’un group de rock.
19 heures, départ des participants et du public.

Organisation d’un after pour les participants repartant le dimanche.

Le tout sur un fond musical de rock’n roll des années 50 à 70. On vous attend !!!

Cette manifestation est ouverte au publique, droit d’entrée.
Gratuits pour les participants exposants pré-inscrits.
Si vous voulez vous inscrire envoyez un mail à fk12@free.fr en précisant le type exact de véhicule,  (avion, moto, voiture), le nombre de personnes,H l’heure estimée d’arrivée et de départ.

Stampe F-BNXD : un modèle selon Jean-Luc Mechelaere

6 mars 2011
Modelisme
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Modéle du Stampe SV4 F-BNXD à coté de l’original (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

Un des lecteurs du blog à la recherche de plans pour construire un modèle réduit de Stampe SV-4 m’a contacté pour me demander de l’aide. Après quelques recherches sur Internet, je suis arrivé sur le site du club d’aéromodélisme du Plessis-Gramoire (Maine et Loire) près d’Angers où j’ai trouvé le Stampe  de Jean-Luc Mechelaere.
Voici ce que m’a rapporté Jean-Luc au sujet de son projet « Mon grand père avait monté un Stampe de 1,80m avec un moteur Webra 10 Cm3  de l’époque. Bien que ne l’ayant jamais vu voler ce modèle m’avait vraiment marqué , et cela fait plusieurs années  que je désirais en construire un quand je  décide donc, de me lancer dans cette aventure en octobre 2008. Je le voulais assez grand et l’échelle ¼ me paraissait très bien …. Je trouve sur internet le plan réalisé par René Dery qui me paraissait très bien. « 

Stampe SV4 F-BNXD (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

Jean-Luc a choisi comme modèle l’un des deux Stampe du Centre de Perfectionnement de Voltige Aérienne (CPVA) basé sur le terrain d’Angers-Marcé, (LFJR) le F-BNXD (cn 1090) construit en 1949 en Algérie. Jean-Luc rapporte cette journée ainsi  » Les photos sont prises, et le choix du modèle est fait.  On a eu droit de regarder le démarrage du moteur « à l’ancienne » a la main !!! et aussi à un  super vol autour de l’aéroport. J’ai été surpris par le vol assez lent du Stampe cela me laisse penser qu’il ne va pas falloir forcement le sur-motoriser pour respecter le réalisme.« 

Le 1er vol aura lieu le 28 février 2009 sur le terrain des Ailes Plessiaises comme le montre cette vidéo.

Vous pouvez charger le dossier complet au format doc (1,6 Mo) du Stampe F-BNXD réalisé par Jean-Luc Mechelaere à cette adresse : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/documents/techniques/stampe/ProjetSTAMPESV4C.doc

Dans le livre SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud on peut lire que de nombreux plans du Stampe SV-4 ont été édités pour de nombreuses échelles, le plus ancien publié juste après guerre est sans doute le plan CB. Guillemard a aussi édité un plan dans les années 1960. Sinon plus récemment Modèle Magazine a publié un plan de Stampe de 1,16m d’envergure.

On peut aussi trouver un kit complet d’un Stampe SV4B de la patrouille Rothmans à l’échelle 1/4 à cette adresse : http://www.scottishbordermodels.co.uk/ktslge/StampeSV4B/0030_sv4b.htm

Modéle du Stampe SV4 F-BNXD à coté de l’original (photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

 
 
Les caractéristiques du modèle :
Envergure supérieur        212 cm
Envergure inférieur          202 cm
Surface alaire                  111 dm²
Longueur                         173 cm
Corde                               30 cm
Diamètre des roues         12,5 cm
Poids Total                      6,800 Kg
Charge alaire                   60g/dm²
Moteur                              OS  120 Surpass 4 temps

Sources des informations :

Les ailes plessiaises : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/
SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud

Curtiss P-40 « Warhawk » F-AZKU

3 mars 2011
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Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton
Lors du meeting annuel de 2010 de l’Amicale Jean Baptiste Salis sur le plateau de Cerny à la Ferté-Alais, j’ai pu voir le Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » immatriculé F-AZKU (matricule 42-105915) avec George Perez aux commandes. Cet avion est un des rares P-40 ayant connu le combat pendant la seconde guerre mondiale et qui soit toujours en état de vol. Il est sorti de l’usine Curtiss de Buffalo, dans l’état de New-york en 1943 avec le numéro constructeur 29677.
À la fin de la guerre l’avion fut abandonné à Tadji (Papouasie Nouvelle-Guinée) base aérienne créée par les japonnais début 1943 capturée par la 5th Air Force le 22 avril 1944. Ce n’est qu’en 1974 que Charles Darby (Néo-Zélandais) et « Monty » Armstrong (Australien) récupérèrent à Tadji plusieurs  Warbirds dont six P-39″Airacobra » et cinq P-40  pour le collectionneur Americain David Tallichet. Peu de temps après avoir été expédiée en Nouvelle Zélande, l’épave fut vendue à l’Australien Malcom Long puis exposée dans l’état dans divers collections privées et musées. Ensuite en 1991 ses nouveaux propriétaires Jack McDonald et John Rayner commencèrent la restauration du P-40.

L’Australien Murray Griffith acquit l’avion en 1997 et en fit achever la restauration. Immatriculé VH-KTI, le P40 fit son nouveau 1er vol le 20 mars 2002 aux mains de Jack McDonald à Coolangatta (Australie). Murray retrouva son pilote le lieutenant Warren, le dernier à l’avoir mené au combat avant qu’il ne soit abandonné sur le terrain de Tadji ( Papouasie Nouvelle-Guinée), quel émotion ce du être pour lui de revoir son avion de nouveau en état de vol.

Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » ©Xavier Cotton

En 2008 le F-AZKU a été présenté pour la 1ere fois à la Ferté-Alais lors du meeting de la pentecôte et il portait alors les couleurs et marquage qui étaient les siens lorsqu’il était piloté par le Lt Robert Warren du 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
En 2011 le P40 F-AZKU fut intégré à la collection de France’s Flying Warbirds et basé à Melun-Villaroche.

Caractéristiques techniques :
Moteur : Allison V-1710-81 en V de 1200 Cv
Envergure ; 11, 37m
Longueuer :10, 16m
Hauteur : 3, 23M
masse à vide 2903 Kg
Masse maxi au décollage : 5171 Kg
Vitesse Croisière : 496km/h
Plafond : 9449 M
Autonomie : nc

Sources des informations :
Le fana de l’Aviation N°496S mars 2011 : article de Xavier Meal
Le temps des hélices AJBS
France’s Flying Warbirds

Dijon on air sur FR3 le samedi 5 mars 2011

1 mars 2011
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Voici le lien pour revoir l’émission sur Internet, si vous n’êtes pas disponible samedi ou que vous habitez à l’étranger : http://bourgogne.france3.fr/evenement/fugues/